Volvo опинився в центрі уваги — і не через чергову технічну інновацію. У світі, де автомобільні бренди торують шлях між традицією і електрифікацією, падіння продажів одного з найвідоміших шведських виробників виглядає як попереджувальний маяк. Минулого місяця по всьому світу реалізовано 49 273 автомобілів — це на 14 % менше порівняно з торішнім показником і найнижчий місячний результат для Volvo у 2025 році. Чи означає це тимчасову бурю чи початок довшого шторму для бренда, що свого часу прославився славою надійності та характерною «кутовою» формою універсалів?
Тенденція погіршується: вже п’ятий місяць поспіль фіксується від’ємна динаміка продажів, з найгіршим процентним падінням за рік. На цьому фоні другий квартал виявився особливо болючим — китайський бізнес під маркою Volvo зазнав операційного збитку близько 1 млрд доларів. Такий фінансовий відкат не з’являється нізвідки: він — наслідок накладання ринкових потрясінь, внутрішніх проблем і зовнішніх факторів.
Парадигма покупця змістилася в бік високих кузовів. Продажі SUV продовжують рости, тоді як седани дедалі частіше опиняються в ролі аутсайдерів. Volvo не уникнув цієї трансформації: моделі S60 і S90 продаються значно гірше, трохи попереду лише універсал V90. Іронія в тому, що майже десять років S60 сходив із конвеєра єдиного заводу у США — третього за розміром ринку — доки не стало очевидно, що покупці воліють кросовери. Це класичний випадок, коли продукт залишається на ринку довше, ніж змінилося попит.
У відповідь на перевиробництво та зміщення попиту в лінійку ввели флагманський EX90, що виглядав як логічний крок. Але високий цінник — понад 80 000 доларів — і численні програмні збої зруйнували частину очікувань. Коли автомобіль дорого коштує і одночасно «потрапляє в слід» технічних проблем, довіра покупця підривається швидше, ніж можна оновити прошивку.
EX90 наразі — єдиний SUV, що збирається на заводі в Ріджвіллі. Ситуація має змінитися з появою у виробничій лінійці моделі XC60 — автівки, яка довела, що саме її покупці шукають на ринку. Перехід виробництва і оптимізація асортименту — необхідні кроки, але не миттєві ліки.
Додатково тиск створюють макроекономічні реалії: багато автовиробників переглянули свої амбіції в електрифікації не через відсутність попиту, а через те, що темпи зростання в сегменті EV виявилися повільнішими за початкові прогнози. Ринок дозріває не одномоментно. Це означає, що стратегічні плани потребують більшої гнучкості.
Приклад EX30 — показовий. Модель мала потужний старт: понад 70 000 продажів у Європі за минулий рік та звання третього за обсягами електромобіля в 2024 році на континенті. Однак виробництво в Китаї та підвищені імпортні тарифи для США та ЄС миттєво позначилися на привабливості пропозиції і зруйнували початковий запал попиту. Це урок про хисткість конкурентної переваги: цінова доступність може зникнути разом із зовнішніми бар’єрами.
Виправна дія вже розпочата: на початку року виробництво EX30 перенесли до Бельгії. Тепер модель експортуватиметься до США з нижчими витратами на доставку та митами, а в Європі очікується скорочення часу очікування і, ймовірно, цінова корекція. Це приклад того, як логістика і географія виробництва стають не менш важливими, ніж сам продукт.
rel
Хоч і запізнілі, але вимірні кроки рухаються в правильному напрямі. Новий CEO, який раніше керував розробкою архітектури SPA для бензинових і гібридних моделей, оперативно впровадив зміни, спрямовані на адаптацію лінійки до реального попиту. Та одних лише перестановок у топменеджменті замало: потрібна чітка реалізація стратегії та дисципліна в її виконанні.
— «Попит залишається під тиском макроекономічного середовища, невизначеності через мита та посиленої конкуренції,» — зазначив Samuelsson, підкреслюючи, що зовнішні фактори продовжують диктувати умови гри.
У плані трансформації закладено скорочення близько 3000 посад і фокус на моделях, які резонують із ключовими ринками. Очікується, що ці заходи почнуть демонструвати ефект уже наступного року. Проте ризики залишаються: від технічних бар’єрів (питання програмного забезпечення та надійності) до структурних змін у попиті (перехід до SUV, локальні тарифи, конкуренція в сегменті EV). Для ринку це означає декілька речей — можливі короткострокові перебої в пропозиції, посилення цінової конкуренції і дедалі більший акцент на локалізації виробництва. Для покупця ж — шанс отримати кращі пропозиції і поміркованіші терміни очікування, якщо компанія встигне реалізувати намічену переорієнтацію.
