У час, коли електромобілі стають частиною повсякденності, доступ до швидких зарядних мереж — це не розкіш, а базова очікуваність. Чи вирішать подовжувачі й адаптери проблему несумісності, або стануть джерелом нових ризиків? Огляд з практичними висновками допоможе зорієнтуватися.
Мати доступ до Tesla Superchargers як власник не-Tesla — велика перевага, бо Tesla фактично розгорнула мережу швидких зарядних у ключових напрямках по США. Але на практиці користування Supercharger не завжди буває зручним, особливо для автомобілів на базі CCS1, як-от Rivian R1S або Ford F-150 Lightning.
Одна з головних технічних причин — положення зарядних портів: найпопулярніша конструкція стенду V3 орієнтована на зарядні порти в задній лівій частині Tesla, тоді як багато американських пікапів та SUV мають порт спереду з лівого боку, і кабель Supercharger може просто не діставати.
На ринку з'явився пристрій, який намагається вирішити одразу дві проблеми. Подовжувач Hannshow довжиною у півтора метра, окрім подовження кабелю, виконує роль адаптера NACS→CCS1, тож може стати в пригоді власникам EV з заводським CCS1 — наприклад Gen1 Rivian R1S, R1T або Ford F-150 Lightning.
Але навіть привабливий функціонал має свою ціну — $600 за пристрій — і недоліки, які виявив експерт із зарядки Том Молуні під час тестів. Коротко: не рекомендується вважати його безпечною опцією.
З технічних характеристик: у конекторах вбудовані два термодатчики, і коли температура досягає 85 °C (185 °F), сесія заряджання зупиняється автоматично.
Завершити заряд можна кнопкою на CCS1-конекторі або через додаток Tesla. Але є ще одна кнопка скидання на NACS-роз’ємі, яка лише відчіплює подовжувач від NACS-кабелю — вона не припиняє сесію заряджання. Це велика проблема: користувач може випадково витягти NACS-частину, поки живлення ще йде, і це створить сильну електричну дугу.
У інструкції виробник радить завжди спочатку завершити сесію через кнопку на CCS1 або через додаток станції, а вже потім відчіплювати подовжувач. Однак, як слушно зазначає Том Молуні, інструкції зазвичай не читають. Було б набагато безпечніше, якби кнопка на NACS також автоматично припиняла сесію заряджання.
Це ще не всі проблеми. За даними сайту Hansshow, подовжувач розрахований на максимум 250 ампер і 1 000 вольт, тобто на пікову потужність близько 250 кВт. Багато електромобілів на ринку під час пікових запитів потребують значно більше — інколи понад 500 ампер на короткі періоди.
Отже, у певних сценаріях подовжувач не забезпечує очікуваної продуктивності. Це підтверджується тестами: під час підзарядки Ford F-150 Lightning на Tesla Supercharger, підняття заряду з 10% до 50% зайняло 30 хвилин з використанням подовжувача, тоді як із сертифікованим адаптером NACS→CCS1 такий самий сеанс тривав 24 хвилини.
Інший приклад: при спробі зарядити Gen1 Rivian R1S на іншому Supercharger, автомобіль припиняв заряд через кілька хвилин із повідомленням про перегрів кабелю. Після відключення, 15-хвилинного очікування та повторного підключення заряд приймався лише хвилину, а потім зупинявся знову.
Водночас той самий Ford F-150 Lightning приймав заряд на тому ж подовжувачі на тій самій станції без помилок. Після зміни станції Rivian R1S зарядився з 10% до 34%, але потім знову відмовився — цього разу без помилки, просто припинивши прийом струму навіть після перезапуску з'єднання.
Для порівняння: з звичайним NACS→CCS1 адаптером той самий R1S піднявся з 10% до 60% за 26 хвилин на тій же локації.
На даний момент Hannshow є єдиним, хто пропонує NACS→CCS1 подовжувач у продажу. Інша компанія, A2Z, працює над NACS→NACS подовжувачем, але він ще не у продажу; перші поставки очікують у кінці кварталу.
Ще один важливий аспект — гарантії виробників. Якщо під час зарядки щось піде не так і використовувався неофіційний адаптер чи подовжувач, виробники можуть відмовити у гарантійному обслуговуванні.
rel
Підсумок для власників EV і ринку: продукт уже є і його можна використовувати, проте треба зважати на технічні обмеження та ризики. Перед підключенням варто перевіряти безпечну експлуатацію й у разі потреби консультуватися з фахівцями зі зарядки та безпеки.
Аналіз причин проблем і перспективи. Чому виникають збої? По-перше, фізика струму і пікові запити сучасних батарей іноді перевищують специфікації адаптерів. По-друге, різні розташування портів і стандарти ускладнюють універсальні рішення. І нарешті, людський фактор — нехтування інструкціями призводить до небезпечних сценаріїв. У майбутньому очікується кілька тенденцій: стандартизація (NACS vs CCS), поява сертифікованих адаптерів з вищими рейтингами струму, а також посилення регуляцій щодо безпеки зарядних пристроїв.
Що це означає для користувачів? Передусім — обережність. Необхідно перевіряти специфікації обладнання, віддавати перевагу сертифікованим рішенням і враховувати можливе обмеження швидкості зарядки. Розумний підхід — інвестувати в сумісні та перевірені адаптери або користуватися станціями й аксесуарами, рекомендованими виробником автомобіля.
КОМЕНТАРІ