Сьогодні навколо твердотільних батарей багато розмов. Це не чергова технологічна модна хвиля: йдеться про можливий перелом у способі зберігання енергії, що вплине на електромобілі, дата-центри й енергосистеми. Революційні акумулятори проходять довгий шлях від лабораторії до потужного серійного виробництва, і саме цей часовий розрив часто породжує скептицизм — але він цілком реальний.
Коли прорив відбудеться, наслідки будуть відчутні: мова про технологію, яка може змінити правила гри в автомобілебудуванні. Південнокорейська SK On вважається однією з компаній, що підготувалися до такого зсуву і роблять ставку на швидке масштабування.
У інтерв’ю Bloomberg керівник напрямку R&D Park Kisoo висловив оптимізм щодо напрямку розвитку: за його словами, пouch-елементи стануть першими практичними носіями твердотільних рішень, де SK On має технологічну перевагу. На думку менеджменту, це може виявитися ключовим інструментом у протистоянні з китайськими конкурентами.
Що насправді ховається за терміном «твердотільні батареї»? Це системи, у яких рідкий електроліт замінено на тверду фазу — полімерну, сульфідну, оксидну або керамічну. На папері переваги зрозумілі: вища енергетична щільність, швидше заряджання, довший ресурс та покращене тепловідведення. Однак на практиці технологія стикається з низкою викликів: матеріальна стабільність, інтерфейсні контакти, масове виробництво та вартість.
Конкуренція загострюється. Китайські компанії вже просувають напівтвердотільні рішення як місток до повністю твердотільних батарей. На вулицях Китаю вже їздять електромобілі Nio з напівтвердотільними блоками, а MG Motor нещодавно оголосила про плани першою встановити таку батарею в доступній моделі MG4. Це вказує на те, що перехід від лабораторії до дороги відбуватиметься поетапно, а не стрибкоподібно.
Європа також активізує роботу. Mercedes-Benz тестує блок від Factorial у седані EQS у США, Stellantis готує демонстраційний прототип Dodge Charger Daytona EV з батареєю Factorial, а BMW продемонструвала повністю твердотільну батарею в тестовому mule i7 у Німеччині. Це не просто тестування компонентів — це перевірка сумісності з реальними автоплатформами.
Паралельно експерти нагадують про потенціал традиційних літій-іонних елементів. Сучасні літій-іонні елементи ще мають великий потенціал для вдосконалення, і багато інженерних рішень здатні підвищити їх ефективність і безпеку. SK On, зокрема, інвестує в поліпшений тепловий менеджмент через іммерсійне охолодження — підхід, корисний не лише для EV, а й для дата-центрів й систем зберігання енергії.
rel
Масштаб виробництва — ще один критичний фактор. Завдяки інвестиціям компанія матиме змогу швидко розгортати оновлення глобально. Наприкінці адміністрації Байдена США схвалили кредит у $9,6 млрд для BlueOval SK — спільного підприємства Ford і SK On — на будівництво трьох великих заводів у Теннессі та Кентуккі. Це найбільший кредит за всю історію програми Advanced Technology Vehicles Manufacturing, що підкреслює стратегічну вагу проєкту.
Що це означає для ринку і споживачів? Твердотільні технології можуть залишатися в стадії доробки ще кілька років, але обширний фінансовий ресурс, мережа заводів і потужні автовиробники дають підстави говорити про готовність до прориву. Однак слід пам’ятати: навіть найобіцяючіша інновація іноді нагадує корабель, що пливе проти шторму інновацій — потрібен час, стійкість і правильна стратегія, щоб дістатися до порту. Для інвесторів і гравців ринку це сигнал: настав час готуватися, але розрахунки повинні залишатися реалістичними; для споживачів же це обіцянка кращих батарей у майбутньому, а не миттєвого дива.
