У світі електромобілів настає нова епоха, коли машина визначається не лише двигуном чи шасі, а й рядками коду. Чому це важливо? Тому що саме програмне забезпечення може перетворити технічно споріднені авто на зовсім різні продукти з унікальним характером — від «вимогливого трекера» до «розкішного гастролера».
Genesis вирішив створити власну гарячу підмарку, щоб скласти конкуренцію BMW M і Mercedes-AMG. Під крилом Hyundai з’явився перформанс-підрозділ Magma, і автомобілі з цим шильдиком покликані стати найгарячішими пропозиціями бренда. Керівництво наполягає: Magma не повинна відчуватися як «звичайний Hyundai у красивому вбранні» — відмінність буде закладена у програмі та функціональності.
Не дивно, що індустрія переходить до програмно-визначені транспортні засоби — це наступний великий злам після переходу від ДВЗ до електрики. Сенс у тому, що механічні компоненти відходять на другий план: автомобіль стає більш настроюваним завдяки софту, що відкриває шлях до створення окремих «особистостей» для кожної моделі.
У розмові з Top Gear, Тайрон Джонсон, глава Hyundai Motor Europe Technical Centre, підкреслив, що хоча Genesis GV60 Magma і Hyundai Ioniq 5 N побудовані на спільній платформі E-GMP, відчуття від кермування будуть різними. Якщо N позиціонується як «гарчливий бешкетник на поворотах», то Magma — про вишуканість і преміум-сприйняття, хоч і з можливістю виходу на трек.
Спільне шасі між брендами не раз породжувало критику за badge engineering, коли машини різнилися лише зовні. Але зараз програмна революція дає інструменти, щоб уникнути цієї пастки: через налаштування ПЗ можна надати двом технічно схожим моделям зовсім різні характер та поведінку.
Навіть якщо GV60 Magma і Ioniq 5 N матимуть схожі показники потужності та прискорення, переважна частина «характеру» моделі формуватиметься саме програмно. Як зазначив Джонсон: «Раніше це було лише механічне інженерство. Тепер усе — про програмне забезпечення. За допомогою софту можна фундаментально змінити автомобіль.»
Приклад з Hyundai Ioniq 5 N і його поведінкою на треку ілюструє, як софт створює драйв: режим, що дозволяє можливий дрифт та можливість імітації звуку та передавання передач за допомогою підрульових пелюсток наближають відчуття від електромобіля до традиційного «заводного» авто. Ці програмні хитрощі додають емоцій там, де раніше були лише цифри на папері.
Цікаво буде подивитися, наскільки глибоко софт зможе визначити характер GV60 Magma. Уже є підказка: у Ioniq 5 N є родич у вигляді Kia EV6 GT — хоч EV6 GT і отримав частину софтових фішок пізніше, загальне сприйняття моделі відрізнялося від Hyundai. Це означає, що зовнішність — не гарантія однакового досвіду.
Genesis не розкрив, чи буде в Magma імітація двигуна та передач, як у Hyundai і Kia, але висловлюється впевненість: пропозиція буде достатньо відмінною, щоб оправдати вищу ціну. Чи підтвердиться це на практиці — покаже тест-драйв.
rel
Які причини можуть визначити успіх Magma? По-перше, глибока інтеграція софту з апаратною частиною та системами відчуття водія. По-друге, якісна реалізація звукових і тактильних симуляцій, які роблять електрокар «живим» для емоційного водіння. По-третє, брендова стратегія: покупці преміум-сегмента очікують відмінності, а не перефарбовану модель.
Ризики теж очевидні: помилка у позиціонуванні може викликати серйозні проблеми, збої в оновленнях ПЗ або проблеми з кібербезпекою можуть підірвати репутацію. Проте, при успішному поєднанні апаратного й програмного рівнів, Magma має шанс стати прикладом того, як софт задає тон у новому поколінні електромобілів.
Перехід до software-defined vehicles змінює правила гри. Для ринку це означає: бренди, які вміло використають програму для створення унікальних характерах моделей, отримають преміум-позицію; ті, хто покладатиметься лише на шильдики — ризикують залишитись у тіні. Чи вдасться Genesis зробити з Magma не просто назву на кришці багажника, а справжню перформанс-легенду — питання часу й, власне, коду.
КОМЕНТАРІ