Електротранспорт продовжує змінювати автопром — питання масштабування виробництва стає вирішальним для тих, хто претендує на масовий ринок. У цьому контексті у вівторок стало відомо: масштабне розширення заводу, що має забезпечити випуск доступнішого кросовера R2 за $45 000, фактично завершене.
Голова компанії RJ Scaringe наголосив, що цього кварталу досягнуто значного прогресу у розробці та тестуванні R2, а на майданчику в Нормал, Іллінойс, майже завершено розширення підприємства — на ділянці вже розпочато монтаж виробничого обладнання для підготовки до старту серійного випуску.
Розширена ділянка охоплює 1,1 мільйона квадратних футів і прийматиме цех пресування кузова та загальний монтаж для R2. Коли завод у Нормал запрацює на повну потужність, прогнозована виробнича здатність сягне приблизно 215 000 електрокарів на рік — показник, що може кардинально змінити позиції Rivian у ланцюзі постачання електромобілів.
Кросовер R2 заплановано вивести на ринок у 2026 році як перший по-справжньому масовий продукт Rivian. Ця модель розглядається як головний конкурент Tesla Model Y і потенційно та сама «скеля», яка забезпечить компанії критичні масштаби для прибуткового автобізнесу. За словами представників компанії, вартість виробництва R2 приблизно вдвічі менша, ніж у нинішніх R1S та R1T, що дає конкурентну перевагу — за умови, що серійний випуск вдасться відладити без збоїв.
У фінансовому звіті за другий квартал Rivian підтвердили: підготовка випуску R2 рухається за планом, і вже розпочато валідацію обладнання та виробничих процесів, заплановану на третій квартал. На телефонній конференції також наголошувалося, що R2 є ключем до амбіцій компанії виробляти мільйони автомобілів на рік — амбіція, що вимагає не лише заводських площ, а й стійких ланцюгів постачання та фінансової дисципліни.
Паралельно з модернізацією в Іллінойсі Rivian планує розгорнути ще один виробничий майданчик у Джорджії. За повідомленнями, будівництво споруд там має стартувати на початку 2026 року — крок, що підкреслює прагнення до масштабування виробництва по кількох фронтах одночасно.
Фінансова картина поки що підкреслює, наскільки крихким залишається баланс між інвестиціями в ріст та операційною рентабельністю. За останній квартал виручка становила $1,3 млрд, тоді як скорегований збиток досяг $667 млн. Після двох кварталів із валовим прибутком у другому кварталі компанія знову повернулася до збиткового показника.
rel
Раніше прогнозувався скромний річний валовий прибуток. Нині фінансове керівництво, зокрема CFO Claire McDonough, вважає, що за підсумками року компанія практично вийде на нуль за валовим прибутком. На це вплинули зовнішні чинники — широкомасштабні тарифи й зміни в торговельній політиці, які ускладнили логістику та підвищили витрати в ланцюгах постачання.
Через, як це окреслено в звіті, фактичні зміни, пов’язані з регуляторними кредитами та результатами другого кварталу, компанія скоригувала річний прогноз збитків: тепер очікується $2–2,25 млрд замість попередніх $1,7–1,9 млрд. Однією з причин стало рішення частини конгресменів звільнити автовиробників від потреби купувати кредити в EV-виробників — крок, який змінює правила гри для тих гравців, хто розраховував на доходи від регуляторних кредитів.
Які висновки можна зробити сьогодні? По-перше, R2 дійсно може стати тим проривом, що виведе Rivian у масовий сегмент — за умови безперебійного постачання комплектуючих, виваженої цінової політики та дбайливого керування грошовими потоками. По-друге, ризики залишаються реальними: технологічні бар’єри у батарейних системах, залежність від постачальників, волатильність регуляторної політики і зниження попиту на тлі загального сповільнення ринку можуть звести нанівець переваги низької собівартості. Чи вийде Rivian пройти цей шлях? Це схоже на корабель, що пливе проти шторму інновацій — потрібно тримати курс і водночас вміло коригувати вітри зовнішніх факторів.
Для ринку і споживачів це означає одне: боротьба за ціну й доступність електромобілів триває, і переможуть ті, хто зможе масштабувати виробництво ефективно та адаптуватися до нових правил гри. У короткостроковій перспективі інвесторам варто слідкувати за прогресом у виробництві R2 і за реакціями на зміни в регуляторному полі; у довгостроковій — за тим, чи вдасться компанії перетворити потенціал заводу на стабільний прибуток.
