У швидкоплинному світі електромобілів питання автономії перестало бути лише технічним фанатизмом — воно формує очікування покупців і бізнес-моделі виробників. Саме тому тема викликає стільки суперечок та сподівань: від обіцянок «самостійного» керування до реальних викликів безпеки й регулювання.
Чесно кажучи, більша частина власників систем допомоги водієві поводиться з ними не так, як передбачалося. Повідомлення, ролики в соцмережах чи просто відволікання під час їжі — все це звична картина. Це відомо загалу, це визнають і журналісти, і Генеральний директор Rivian RJ Scaringe. Саме через це бренд рішуче працює над тим, щоб довести питання автономії до робочого та безпечного рівня.
Rivian, за словами Scaringe, опинився на «порозі» випуску більш зрілої системи безручного керування для своїх пікапів і позашляховиків, і вона може з’явитися швидше, ніж очікувалося. У нещодавньому інтерв'ю виданню засновник Rivan Роберт "RJ" Скаріндж заявив, що компанія йде шляхом, який має привести до можливості їзди від адреси до адреси («point-to-point») у 2026 році. У довшій перспективі названо мету — реалізувати й варіант із eyes-off автономією.
Слова Роберта добре передають суть: «запущені можливості відповідають інфраструктурі, яку створено раніше. Перший крок — безручне керування. Наступний — безручне скрізь. Потім — автомобіль, що їде самостійно від адреси до адреси», — зазначив він, але додав, що часові рамки можуть бути неточними.
Скаріндж підкреслив: «складно давати точні дати. Можна помилятися. Ми кажемо, що у 2026 році буде можливість безручного point-to-point. Частину цього покажуть на нашому Дні автономії. Потім поступово почнемо дозволяти і eyes-off.»
Головна думка — самокерування перебуває на незграбній стадії розвитку. Виробники бачать комерційну цінність автономії, але досягнення її повністю — непроста технічна та регуляторна задача, яка для багатьох брендів перетворилася на значні фінансові витрати.
Наразі купити автомобіль з автопілотом не можливо. Більшість машин у промислових термінах лишається технічно Level 2: водій має бути уважним і готовим втрутитися, адже фактично керує людина. Проте на практиці багато хто трактує такі системи як Level 3 і відволікається від дороги.
Rivian пропонує припинити цей фарс: дозволити автомобілю справді вести рух, а не лише імітувати керування. Як зазначив Роберт, «багато систем рівня два в особистих авто вимірюють увагу через руку на кермі чи погляд на дорогу. Але часто рука на кермі ідеально — а водій усе одно пише повідомлення. Це хибний обхід, що змушує трактувати level 2 як level 3.»
Недарма галузь дедалі частіше говорить про автономію як про наступний великий тренд. Це не просто технологічний піар; згідно з дослідженнями, безручне керування стало найзатребуванішою опцією у нових авто — бізнес рухається за попитом споживачів.
rel
На ринку формується змагання не лише за батареї чи дальність ходу, а й за те, хто зможе безпечно й елегантно передати керування машині. Питання не лише у програмному забезпеченні, а й у сенсорах, калібруванні, збірці даних, навчанні нейромереж та вмілій взаємодії з регуляторами. Що може піти не так? Технічні бар’єри — недостатня надійність сенсорного зору в поганих умовах, слабка узгодженість картографії й локальної інфраструктури, а також юридичні й етичні питання щодо відповідальності у разі інцидентів. Бізнес-ризики — величезні інвестиції без гарантій повернення, конкуренція з гігантами, які вже мають велику масу даних.
Чи це означає, що всі зазнають поразки? Ні. Автомобіль можна уявити як корабель, що пливе проти шторму інновацій: хтось загине, хтось пристосовується, а хтось знайде новий курс. У випадку Rivian головними активами можуть стати фокус на електричній платформі, увага до досвіду власника і готовність показувати проміжні результати, щоб заручитися довірою ринку.
Роберт також відзначив, що ранній прогрес Tesla в автономії допоміг їй швидко набрати темп, а технологія сама по собі підвищила попит на електромобілі загалом. За прогнозами, до кінця десятиліття — близько 2030–2031 років — можливість eyes-off у типових ситуаціях стане важливим фактором при покупці автомобіля, що, мов ланцюгова реакція, може ще більше прискорити електрифікацію.
Довгостроково автономія вже стала привабливим торговим маркером для виробників: хто не рухається у цьому напрямку — ризикує відстати. Якщо у сусіда з’явиться авто, що перетворює щоденну поїздку на час для себе, базові системи утримання смуги виглядатимуть блякло у порівнянні.
Підсумок
Усе залежить від виконання. Багато компаній уже пропустили дедлайни, але хтось має будувати майбутнє далі. Якщо Rivian зможе доставити те, що обіцяє, це стане великим сигналом для ринку електромобілів — і першим серйозним кроком у бік масової автономії.
Що це означає для покупців і ринку? Слід очікувати ще більшого тиску на виробників щодо безпеки, прозорості даних і відповідальності. А для споживача — це шанс отримати по-справжньому інший досвід поїздок: менше втоми, більше корисного часу в дорозі та зростання ролі електромобілів як платформ для програмних інновацій.
КОМЕНТАРІ