У центрі уваги — стратегічний зсув одного з найвідоміших преміум-брендів: Porsche відмовляється від планів власного виробництва батарей. Це не просто промислове рішення, а віддзеркалення глобальних змін у ринку електромобілів і довготривалих інвестиційних ризиків.
Porsche оголосив, що підрозділ батарей Cellforce згортатиме масштаб виробництва та переорієнтується на дослідження і розробки клітин. Виробництво акумуляторів вимагає колосальних вкладень на старті й масштабів, які важко швидко досягти — економіка цього бізнесу часто вбиває малі проєкти ще на етапі становлення.
За словами Олівера Блюме, генерального директора Porsche та Volkswagen Group, "через обсяги і відсутність економії на масштабі Porsche більше не прагне власного виробництва батарей". Така позиція відображає реалії: темпи зростання ринку електромобілів виявилися повільнішими, ніж очікувалося, а політичні й регуляторні зміни у США і Китаї ускладнюють прогнозування прибутковості.
Електромобілі Porsche продовжують зростати у продажах: у першій половині 2025 року EV та гібриди становили 36% світових продажів компанії. Майже 60% продажів Macan за перші два квартали 2025 року припало на повністю електричні версії — це близько 26,000 одиниць із загальних 45,137.
У США продажі Taycan у другому кварталі зросли на 31% у річному вираженні — з 807 до 1,064 одиниць. Проте навіть такі позитивні показники не компенсують складну картину по всьому ланцюжку: зміни політики у США (скасування стимулів, послаблення норм паливної економічності) створюють хвилю невизначеності, яка впливає на рішення про дорогі капіталовкладення.
Як зазначив Майкл Штайнер, відповідальний за дослідження та розробки, ринок електромобілів не розвинувся так, як планувалося, тому бізнес-модель виробництва клітин у нинішніх умовах визнана економічно невигідною. Це означає відмову від масштабної фабрики, що мала виробляти 1 гігават-годину на рік — приблизно для 10,000 седанів Taycan, із подальшим планом на другу велику фабрику.
Замість повного запуску виробництва, Cellforce сконцентрується на R&D і буде підтримувати ширшу групу Volkswagen та компанію V4Smart, придбану Porsche цього року, яка вже постачає високопродуктивні клітини для гібридного 911 GTS.
Reuters повідомив, що близько 200 із майже 300 працівників Cellforce можуть втратити роботу; частині з них пропонують вакансії в PowerCo, батарейному підрозділі Volkswagen, яке також використовуватиме дослідницький центр.
Для європейських виробників батарей нинішній період надзвичайно складний: китайські компанії контролюють великі частини ланцюжків постачання і продають продукцію з уже відпрацьованим виробництвом за нижчими цінами. Навіть перспективний шведський Northvolt не витримав фінансового тиску та подав заяву про банкрутство у США після великих втрат.
Внаслідок цього маленькі внутрішні проєкти на кшталт Porsche Cellforce відкладаються, а великі гравці переконфігурують стратегії: наприклад, LG Energy Solution більше інвестує у системи зберігання енергії для мереж, аби диверсифікувати ризики при нерівномірному зростанні продажів EV.
CATL постачає батареї для популярного Macan Electric, а LG Energy Solution — для Taycan. У лінійці Porsche ще багато електричних прем'єр: Cayenne Electric і повністю електричний спорткар у сімействі 718.
На глобальному рівні виробництво батарей росте, але лідерство належить небагатьом великим гравцям — CATL, BYD, LG Energy Solution — в той час як дрібні виробники стикаються з жорсткою економікою галузі і скасовують проєкти.
rel
Volkswagen Group продовжує масштабні інвестиції у матеріали та технології: мільйонні вкладення в сировину, розробки твердотільних батарей та три великі заводи в Іспанії, Німеччині і Канаді, що мають запрацювати незабаром.
Рішення Porsche — сигнал для індустрії. Воно показує, що навіть сильний преміум-бренд змушений коригувати плани перед лицем економічної реальності. Це не кінець електричного шляху для бренду, а перехід до більш реалістичних і ефективних стратегій — з фокусом на R&D, партнерства та зовнішніх постачальників високотехнологічних клітин.
Що це означає для ринку: инвесторам, виробникам та споживачам варто очікувати концентрованішого ринку батарей з меншим числом великих постачальників і більшою роллю стратегічних альянсів. Для споживача це може означати стабільніші поставки, а для виробників — більший тиск на оптимізацію витрат і інновації.
КОМЕНТАРІ