У центрі уваги — не просто бренд, а індикатор глобальних зрушень у світі електромобілів. Коли виробник на кшталт Polestar, що виріс на перетині шведського дизайну й китайських інвестицій, починає змінювати логістику і стратегію, це впливає на ціни, ланцюги постачань і вибір покупця. Polestar переорієнтовує виробництво на інші регіони світу та розширює асортимент не лише одним електроседаном, реагуючи на митні ризики та прагнучи закріпитися в США та Європі.
Американський ринок дав бренду нове дихання. Компактні версії Polestar 2 для США — не завжди найвигідніший варіант для покупця за співвідношенням ціна/комплектація. Натомість локальне складання Polestar 3 у Південній Кароліні та майбутній дебют Polestar 4 у США стали каталізаторами зростання попиту. Простіше кажучи: локалізація виробництва і модельна різноманітність працюють на позитивну динаміку продажів.
Глобальні продажі зросли на 51% — 30 319 автомобілів за рік. Це вражає. Чи перетворюється Polestar на історію міжнародного успіху або ж це лише хвиля в океані змін ринку?
Проте в Китаї бренд продав лише 69 автомобілів за перше півріччя 2025 року. Така розбіжність виглядає майже парадоксальною: країна, де виробляються тисячі електрокарів, майже ігнорує один із її ж індустріальних проєктів.
Попри фінансову підтримку з боку Geely і сильні позиції споріднених марок — Zeekr, Lynk & Co — Polestar не зміг здобути помітної симпатії китайського покупця. Нестача продажів спонукала ЗМІ припускати, що бренд може незабаром припинити діяльність на цьому ринку, і такі припущення не позбавлені сенсу в умовах хибленого попиту й витрат на утримання інфраструктури.
Місцеві повідомлення від CarNewsChina лише підсилюють тривогу: в Китаї закрито всі фірмові магазини Polestar, окрім одного в Шанхаї. Онлайн-платформа для замовлень працює зі збоями, а тест-драйви можна забронювати лише телефоном — це точні ознаки слабкої дилерської мережі й проблеми з клієнтським досвідом.
rel
Точних причин провалу назвати складно, але видно кілька факторів. Китайський ринок зараз віддає перевагу не лише технічним параметрам, а й емоціям: яскраві кольори, багате мультимедійне наповнення, акцент на комфорті. Китайський ринок цінує яскраві кольори, комфорт та розваги більше, ніж скандинавський мінімалізм. Додатковий удар наносить жорстка конкуренція місцевих гравців з агресивним ціноутворенням і програмами лізингу, а також слабка локалізація продукту й інтерфейсу. Чи не схоже це на корабель, що пливе проти шторму інновацій, якщо не підлаштуватися під течію?
Що це означає в підсумку? Polestar — підтвердження того, що глобальна стратегія без глибокої локалізації ризикує втратити ключові ринки. Для інвесторів і покупців — сигнал: бренди, які швидко адаптуються до вподобань регіону (і вкладають ресурси в локальне виробництво, ПО та мережу продажів), отримуватимуть вигоду. Для ринку в цілому — ще один приклад того, як культура споживання і торгові бар’єри формують карту переможців і тих, хто опиняється поза грою. Перспектива для Polestar лишається: або глибше прислухатися до китайського клієнта, або закріпитися на тих ринках, де скандинавська естетика і технологічна пропозиція зустрічають менший спротив.
