Електрифікація автопарку — не модний тренд, а процес, який визначає майбутнє галузі та кліматичну безпеку. Для більшості автовиробників зараз розв’язана складна головоломка: з одного боку — роки підготовки до батарейної ери та державні стимули, що поступово згасають; з іншого — нові тарифи, що нищать маржі й перевертають бізнес-моделі.
Деякі компанії сприйняли послаблення правил економії палива та викидів як короткостроковий подарунок для бензинових лінійок. Чи правда це — розв’язання проблем чи лише ілюзія вигоди? Чи не ризикує галузь обрати легкий шлях, втративши темп на довгостроковому ринку електромобілів?
Огляд Critical Materials зосереджує увагу на ключових зрушеннях: скасування частини регуляцій дало поштовх відродженню прибуткових бензинових моделей у «великій трійці», водночас Honda стикається з наслідками дорогих інвестицій у EV та впливом тарифів; а Carvana фіксує значне пожвавлення на ринку вживаних електрокарів. Картина неоднорідна і вимагає уважного аналізу.
Адміністрація США вживає заходів, які навряд чи можна назвати підтримкою електрифікації: посилення тарифів і відмова від деяких стимулів ставлять під загрозу приплив капіталу в EV-технології та роблять інвестиції більш ризиковими.
Навіть великі гравці не в безпеці від цієї хвилі змін. Регуляторні кредити та податкові пільги, які роками були важливим джерелом доходу для виробників електрокарів, нині під ударом. Для Tesla ці механізми раніше генерували мільярдні надходження і дозволяли іншим брендам балансувати штрафи за викиди; тепер цей ресурс схильний до скорочення.
Рішення про згортання програм дає шанс відродити масове виробництво потужних бензинових двигунів. Проте чи приноситиме цей курс стабільну вигоду? Відповідь не така однозначна, як здається в заголовках.
Матеріали Wall Street Journal вказують: хоча деякі виробники дійсно почали реанімувати лінійки ICE, ринок — складний і багатогранний. Повернення до бензинової домінанти — не гарантія успіху, а швидше тактичний відкат у відповідь на митні шоки та політичні зсуви.
Великі авто на двигунах внутрішнього згоряння залишаються дуже прибутковими для брендів. Але електромобілі поки що не демонструють аналогічних маржинальних показників для більшості виробників, особливо на початкових стадіях масштабування виробництва.
Попит на великі пікапи та SUV утримується. Проте ставити на безкінечність цю тенденцію — ризиковано. Споживачі, що обмежені в бюджеті, дедалі більше шукають економніші, доступніші варіанти. Тому багато компаній коригують графіки розвитку EV, але не відмовляються від них.
«Американці дійсно люблять великі авто», — зазначає Адам Лі, керівник Lee Auto Malls. «Попит на масивні SUV приносить великі маржі, і це спокуса для виробників розширювати такі лінійки.»
Разом з тим існує побоювання, що ставка лише на пікапи та великі автомобілі може виявитися пасткою. Було б розумно не втрачати фокус на електрифікації, інакше є ризик відстати від глобального тренду переходу до більш чистих та ефективних технологій.
Інакше можна опинитися в ролі країни, яка відкидає очевидні економічні та екологічні переваги електромобілів — як корабель, що пливе проти шторму інновацій.
На рівні дилерів ситуація інша: Метт Бауерс з Нового Орлеана відмічає, що зараз найактуальніший попит — на традиційні двигуни; покупці, які шукають економію, віддають перевагу компактним SUV, а не дорогим EV-моделям. За його словами, скасування жорстких норм дозволяє виробляти те, що купують прямо сьогодні — і в короткостроковій перспективі це має сенс.
Разом з тим глобальні гравці продовжують вкладати в батареї та електрифікацію: General Motors інвестує в заводи для батарей, Ford готує появу нового EV, який позиціюється як «свого роду момент модельної революції». Stellantis демонструє більш обережний підхід до темпів змін.
Заголовки про «повернення великої трійки» не заперечують іншого факту: для значної частини покупців ключовим залишається ціна. Електрокари теоретично можуть бути оптимальним вибором, але політичні рішення та ринкові шоки відтермінували появу доступних EV-опцій для середнього споживача.
Світ рухається в бік електрифікації. Відтягування цього процесу задля миттєвих прибутків від виробництва шестизначних пікапів — ризик для майбутньої конкурентоспроможності. Чи зможе ринок довго підтримувати попит на такі дорогі автомобілі? Швидше за все, ні.
Тарифи вже показали свою жорстку сторону: Ford повідомляв про збиток близько $800 млн у другому кварталі, а General Motors фіксував вплив на рівні $1,1 млрд. Це — прямий удар по прибутках і грошових потоках виробників.
Honda опинилася під особливою напругою: прибутки американського підрозділу впали наполовину порівняно з минулим роком. Частина проблем викликана тарифами, але значну роль відіграли власні помилки в стратегії EV.
На ринку США American Honda продає два електричні моделі — Honda Prologue та Acura ZDX. До червня реалізовано 16 317 Prologue і 10 335 ZDX. Щоб підштовхнути попит, бренду доводилося витрачати в середньому понад $12 000 на Prologue і близько $21 000 на ZDX у період квітень–червень, за даними Motor Intelligence.
rel
Такі величезні маркетингові та стимулювальні витрати підривають рентабельність. У Honda стверджують, що ці «переплати» й зайві інвестиції у програму EV спричинили збитки приблизно в $780 млн, що серйозно вдарило по підсумковому прибутку.
Попри це, плани зі запуску нових моделей, зокрема Ohio-made Honda 0 Series та Acura RSX EV, залишаються в календарі і не підлягають відкладенню.
Незважаючи на тиск на нові EV, зараз на вторинному ринку відкриваються можливості для покупців: падіння цін на деякі нові електромобілі робить вживані EV привабливими за співвідношенням ціни і якості.
Це вже відчувають великі онлайн-продавці. Carvana зафіксувала зростання частки електрифікованих авто в продажах з 2% у 2023 році до 9% у останньому кварталі — знак того, що попит на вживані EV збільшується.
Згідно з Business Wire,
представники компанії відзначають: асортимент електрифікованих автомобілів постійно розширюється, і тепер майже кожен десятий проданий автомобіль в мережі — EV або PHEV. Це суттєва зміна порівняно з кількома роками тому.
Аналітика показує перевагу SUV та кросоверів у сегменті вживаних електрокарів, проте седани залишаються релевантними. Лідерами серед вживаних EV традиційно є Tesla Model 3 та Model Y, а серед PHEV — Jeep Wrangler 4xe. Висновок простий: короткострокові політичні й митні шоки змінюють темпи переходу на електромобілі, але фундаментальні ринкові тенденції — попит на економічність, екологічність і технологічність — залишаються незмінними. Для ринку це означає: планування має стати гнучкішим, інвестиції — довгостроковими, а споживачам варто розглядати вживані EV як реальну можливість зекономити, не втрачаючи на ефективності.
