У час бурхливої електрифікації автоіндустрії важливо відстежувати технологічні прориви — вони диктують темп переходу на електромобілі та показують, як швидко виростає реалістична інфраструктура для далекого пробігу. Саме такий прорив показав новий проект від відомого німецького бренду.
У центрі уваги — концепт Mercedes-AMG GT XX, який є передвісником майбутнього чотиридверного серійного електрокара бренда. Цей концепт не просто вражає дизайном — він майже стер зі списку можливе уявлення про межі дальності для EV.
Аеродинамічний чотиридверний седан з речами на кшталт Bluetooth-керованих аеро-крил подолав неймовірну дистанцію — 5,481 km за 24 години. Це на 1,518 km більше за попередній рекорд, встановлений автомобілем XPeng P7.
Два концепти проїхали відстань, еквівалентну довжині екватора Землі, менш ніж за вісім днів — справжній марафон витривалості для електрокара.
Під час випробувань автомобіль рухався стабільно з швидкістю приблизно 299 km/h, зупиняючись лише для підзарядки на вражаючій потужності 850 kW. Така можливість швидкої, енергетично щедрої підзарядки робить безперервне тривале водіння реальним — вдень і вночі.
За кермом по черзі змінювалися 17 водіїв, серед яких був і гонщик Формули-1 Джордж Рассел. Удвох вони працювали у двогодинних змінах майже вісім днів поспіль. Врешті-решт дві машини Mercedes-AMG GT XX разом подолали 40,075 km за 7 днів, 13 годин, 24 хвилини і 7 секунд, а потім продовжили рух до позначки 40,234 km, встановивши новий орієнтир — 7 днів, 14 годин, 9 хвилин і 52 секунди.
Крім того, протягом цього забігу зафіксовано 25 нових рекордів на дистанції в 12, 24, 48, 72, 96, 120, 144 і 168 годин — обсяг зусиль AMG дійсно вражає.
Так, мова про концепт, але це несть абстрактна демонстрація: цілком імовірно, що серійний чотиридверний AMG GT матиме подібні архітектурні рішення. А технології, випробувані на вершинних моделях, з часом перейдуть і до доступніших Mercedes-Benz, підвищуючи їхню конкурентоспроможність.
Основа потужності — три масивні осьові електромотори Yasa з масляним охолодженням: 1,360 л.с. у сумі. Два мотори розташовані ззаду, один — попереду; задні блоки поєднані з компактними коробками передач і інверторами, тоді як передній мотор працює як підсилювач і вмикається за потреби. У результаті машина переважно має задній привід.
Акумулятор теж неординарний: застосовано нові циліндричні елементи NCMA (нікель-кобальт-марганець-алюміній) з енергоємністю 300 Wh/kg. Пачка містить понад 3,000 осередків, і температура кожного осередка регулюється за допомогою непровідної системи масляного охолодження. Пак також має робочу напругу понад 800 V, що дозволяє приймати понад 850 kW потужності при підключенні до відповідного DC швидкого зарядного устаткування.
rel
За даними Mercedes-AMG, такий седан може отримати приблизно 399 km запасу ходу всього за 5 хвилин зарядки. Хіба це не вирішує проблему «тривоги через дальність» та «тривоги через заряд» для довгих поїздок?
Що це означає на практиці? Показана витривалість і швидкість зарядки наближають сценарій, коли електромобілі реально змагатимуться з ДВЗ у сфері тривалих маршрутів і логістики. Однак залишаються питання: наскільки такі системи будуть доступні масовому ринку, скільки коштуватиме інфраструктура з підтримки 800V/850 kW зарядок і чи виявляться NCMA-елементи стійкими в серії? Це поле для інновацій і нових бізнес-моделей.
Hовий рекорд — це не лише чергова цифра в стрічці новин. Це маяк: інженерні рішення, які зараз втілюються в топ-моделях, поступово трансформуватимуть доступніші авто, зарядну інфраструктуру й очікування споживачів. Чи означає це, що «страх перед дальністю» скоро піде в минуле? Все залежить від швидкості поширення технологій і готовності ринку інвестувати в інфраструктуру.
КОМЕНТАРІ