Під час нещодавньої події X Takeover, що відбулася цими вихідними, двоє найважливіших лідерів Tesla надали ґрунтовні інтерв’ю, які відкрили унікальний погляд на подальший шлях компанії та показали, як усе об’єднується зсередини.
Інтерв’ю з Ілоном Маском окреслило масштабну концепцію Tesla та його інших компаній, приділяючи увагу амбіційному «що і навіщо». Пізніше керівник відділу інженерії транспортних засобів Ларс Мораві розкрив більш приземлений, інженерно-орієнтований «як саме», описавши величезну роботу, необхідну для реалізації цієї концепції.
З цих розмов вибудувалася чіткіша картина стратегії Tesla: наполегливе довгострокове бачення майбутнього транспорту, штучного інтелекту, робототехніки та енергетики, підтримане світового класу інженерною командою, здатною розробляти процеси, що перетворюють ці ідеї на реальність.
Robotaxi та Cybercab
Протягом років концепція безконтрольного FSD та Robotaxi залишалася в центрі майбутніх планів Tesla. В інтерв’ю Ілон поділився новими деталями щодо очікуваної моделі бізнесу. Tesla планує експлуатувати парк, де частина автомобілів належатиме компанії, а решта — клієнтам. Це фактично гібрид між Uber та Airbnb, поєднуючи переваги обох підходів.
Він також підтвердив, що спеціально створений двомісний Cybercab доповнюватиме, але не замінюватиме існуючі моделі Tesla. Це ключовий момент, адже багато хто вважав, що Tesla припинить продажі споживчих авто або значно їх скоротить, переходячи до компанії з AI-послуг. Тепер зрозуміло, що компанія й надалі зберігатиме значну присутність на ринку особистого авто.
Cybercab, який є революційним автомобілем без керма, вимагає не менш революційного підходу до виробництва. В інтерв’ю Ларс Мораві розповів про метод метод розкритої збірки, який Tesla розробляє.
Метод розкритої збірки кидає виклик столітній практиці автомобільної конвеєрної збірки, розбиваючи автомобіль на менші паралельні підзбірки, що дозволяє виконувати більше операцій одночасно. Мета — значно скоротити головну лінію збірки, даючи змогу створювати секції авто паралельно та з’єднувати їх наприкінці.
Ларс також відзначив, що Tesla вже провела перші тести на безпеку прототипів Cybercab, і авто успішно пройшло випробування. Це не дивно для Tesla, яка інтегрує безпеку автомобіля безпосередньо в конструкцію, створюючи литі деталі, що відводять силу удару від пасажирів.
Semi
Поки Ілон розповідав про свої грандіозні цілі, як-от колонізацію Марсу, Ларс поділився конкретними новинами щодо двох найбільш очікуваних моделей Tesla.
Щодо Tesla Semi, Ларс підтвердив, що робота на фабриці Semi в Ріно, Невада, триває. Після років фокусування на інженерних прототипах для забезпечення надійності комерційної вантажівки, очікується, що виробництво наростатиме до кінця 2025 року й продовжиться на початку 2026.
Semi, як і інші електромобілі, беззаперечно перевершує дизельні вантажівки щодо витрат на милю завдяки нижчій ціні енергії та меншому обсягу техобслуговування. Проте менш очевидна перевага — водії значно надають перевагу Tesla Semi перед дизельними аналогами, відзначаючи кращу оглядовість, плавніші ходові характеристики та простіше керування. Ці аспекти можуть покращити утримання персоналу й полегшити підбір водіїв.
Водночас Semi потребує лише встановлення інфраструктури старту та фінішу в місцях великих доставки компаній, забезпечуючи безперебійний ланцюжок постачання.
Roadster
Ларс також говорив про новий Roadster, підтвердивши, що він усе ще в розробці, а команда готується до вражаючого демонстраційного показу найближчим часом. Раніше Ілон натякав на це під час візиту до Tesla Design Studio, повідомивши, що епічна демонстрація відбудеться до кінця року.
Мета Tesla — створити останній і найкращий автомобіль для водія до того, як світ перейде до повної автономії. Ларс також торкнувся однієї з найбільших інженерних задач Roadster — космічного пакету. Цей пакет передбачає використання газових реактивних двигунів для виштовхування Roadster за межі звичних можливостей. Насправді, як уже згадував Ілон, Roadster може навіть трохи «політати».
Ви можете переглянути повне інтерв’ю нижче. Частина Ларса про Roadster починається з 26:30.
Optimus: сталий добробут
Однією з найамбіційніших частин бачення Ілона є гуманоїдний робот Optimus. Він неодноразово стверджував, що бізнес робототехніки може вартувати у кілька разів більше за весь автомобільний бізнес Tesla, і якщо все вдасться як заплановано, так воно й буде.
Поточний дизайн Optimus V3 призначений для серійного виробництва, при цьому Ілон передбачає, що ринок налічуватиме мільярди гуманоїдних роботів — не тільки від Tesla, а загалом. Такі обсяги можуть покласти край людській бідності та запровадити еру сталого добробуту.
Це велике бачення базується на виробничому та автоматизаційному досвіді, який команда Ларса вдосконалює щодня. Почавши серійне виробництво Optimus наступного року та вже ведучи реальну роботу на заводах, ми можемо побачити, як гуманоїдні роботи справді змінять життя людей вже за кілька років.
Несправедлива перевага: доводити справи до кінця
Усі ці амбіційні ідеї та продукти підтримує, можливо, справжня «фішка» Tesla — її унікальна внутрішня культура доведення справ до кінця. Інтерв’ю Ларса дало рідкісний погляд всередину, щоб побачити, як усе поєднується.
Він описав дискусії базуються на фізиці та зазначив, що Ілон довіряє своїм командам перетворювати його мрії та амбіції на реальність. Це створює атмосферу взаємної поваги та високих очікувань.
Співпраця між інженерами та дизайнерами має високий рівень взаємодії, що є рідкістю в автомобільній індустрії. Замість протистояння команди працюють разом, щоб втілювати у життя сміливі концепти та інженерні рішення, як-от Cybertruck.
Основою всього є, як сам Ларс називає, суперсила Tesla: внутрішні команди автоматизації та виробничої інженерії. Ці групи розробляють машини, що будують машини — інновації та рішення на рівні і швидкості, недосяжному при залученні зовнішніх підрядників.
Таке поєднання наполегливого довгострокового бачення та інженерної культури, що базується на перших принципах, дозволяє Tesla йти на значний ризик та робити сміливі кроки, які визначають її майбутній шлях. Хоч усі терміни Tesla є амбітними, ці інтерв’ю показали, що велика концепція поєднується з інноваційним планом реалізації.
