Jaguar викликає інтерес у всіх, хто стежить за еволюцією електромобільного ринку: чи зможе бренд перетворити імідж і знайти покупця для преміальних EV у часи трансформації галузі? Це не просто ребрендинг — це спроба змінити правила гри.
Jaguar робить ставку на повністю люксовий досвід як частину масштабного оновлення бренду. Після скандальної презентації Type 00, монотонної електричної концепції та пов’язаної рекламної кампанії, британський автовиробник планує суттєво змінити підхід до продажів.
Після завершення призупинення виробництва наступного року, коли перші автомобілі нового покоління — чотирьохдверний електричний суперседан — зійдуть з конвеєра, закінчиться ера щедрих знижок і масових тиражів. Натомість компанія робить ставку на низькі обсяги і високі ціни, обираючи ексклюзивність замість ринку масових продажів.
Голова Jaguar USA Brandon Baldassari зазначив у розмові з Motor1, що спроби гнатися за обсягами, як це було з моделями F-Pace і XE, та конкурувати знижками і кредитними пропозиціями не відповідають поняттю люксу. Замість цього краще виставляти бажану ціну, утримувати випуск на такому рівні, аби забезпечити чесний прибуток, і не переповнювати ринок.
Сегмент люксових електричних седанів навряд чи стане грою великих обсягів, і у Jaguar це добре усвідомлюють. Саме тому компанія планує подвоїти середню ціну транзакції з $65,000 до $130,000, коли дебютує новий гран-турер.
«Це невеликий сегмент, тож продавати мільйони тут не планується», — прокоментував Baldassari. «Ці автомобілі будуть рідкісними — коли побачиш один, це буде особлива подія». Такий підхід має створити ауру дефіциту, яка часто підкріплює преміальну цінність.
У відповідь на зміну стратегії деякі дилери відмовляються від франшиз: хтось працює в регіонах із слабким попитом на EV, хтось сумнівається в продукті. Це нагадує ситуацію, коли частина екіпажу покидає корабель перед бурею — сигнал про те, що трансформація вимагатиме відбору партнерів.
Як Jaguar планує знаходити клієнтів для футуристичного седана з боксоподібним дизайном? Відповідь проста: через ті самі дилерські центри, що продають Range Rover. Baldassari вказав, що дилери Jaguar-Land Rover вже звикли працювати з клієнтом, який купує автомобілі за $200,000, тож вони знають, як обслуговувати та пропонувати такі продукти.
Упродовж десятиліть бренд боровся з німецькими конкурентами, такими як BMW і Mercedes-Benz, відстаючи в показниках доставки й прибутковості. Тепер зроблений чистий аркуш, а амбіції простягаються вліво від традиційного ринку — до Bentley і Rolls-Royce. Чи вдасться? Це стане питанням часу та ринку: чи спрацює нова формула ексклюзивності, технологій і брендингу.
rel
Однією з причин попередніх проблем могли стати неспівмірні очікування щодо ринкового попиту та позиціонування моделей, технологічні бар’єри в сфері батарей і виробництва, а також недостатня чіткість у комунікації бренду. Перспективи у преміум-сегменті зростають завдяки підвищеному попиту на унікальні, статусні електромобілі, але успіх залежатиме від здатності Jaguar збалансувати інновації, якість і цінову політику.
Стратегія націлена на створення рідкісного продукту з високою маржею, проте це шлях із ризиком. Для покупця це означає появу більш ексклюзивних пропозицій; для ринку — ще один тест на те, чи готові клієнти платити більше за люксові EV. Час покаже, чи стане цей курс вдалим перезавантаженням бренду.
КОМЕНТАРІ