Hyundai підрозділ N — відповідальний за створення перформанс-моделей — зробив те, що важко пояснити типовому фінансовому раднику. Незважаючи на невтішні прогнози щодо продажів, Hyundai дозволила інженерам Ioniq 6 N просто “робити свою справу”.
У інтерв’ю Drive.com.au керівник підрозділу Performance Development Tech Unit і колишній інженер Porsche Манфред Гаррер зазначив, що ціль Ioniq 6 N не в тому, щоб стати бестселером, навіть враховуючи обмежений успіх базової моделі Ioniq 6.
“Це невеликі обсяги, і ми досягли межі доступності для клієнтів. Проте це не зупинило нас від створення справжнього halo-автомобіля”, — додав Гаррер.
“Зазвичай починають з бізнес-кейсування, матеріальних витрат та прогнозів продажів, але ми сконцентрувалися на ідеях покращення автомобіля — зробити його швидшим і приємнішим у керуванні.”
У США в першому півріччі Hyundai реалізувала близько 6 300 Ioniq 6 EV, тоді як більш популярний кросовер Ioniq 5 розійшовся тиражем 19 000 одиниць — у три рази більше.
Але Hyundai ігнорувала фінансові ризики і зробила саме те, що раніше робили виробники — створити чисто драйверський автомобіль без огляду на думку бухгалтерів.
Гаррер пояснив: “Хоч обсяги невеликі й витрати на інженеринг суттєві, це halo-модель, що підкреслює можливості бренду”.
Підтримуючи традицію BMW M та Mercedes-Benz AMG, Hyundai не зупинилася перед жодним викликом і віддала перевагу перформансу над бізнес-кейсом.
Технічна начинка Ioniq 6 N повторює 641-к.с. двомоторну систему Ioniq 5 N, але завдяки кращій аеродинаміці седан розганяється з 0 до 100 км/год за 3,2 секунди та розвиває максимальну швидкість 160 миль/год.
