Електромобільна трансформація вже впливає на повсякденність — тож кожен крок великих виробників має значення. Група компаній Hyundai Motor Group залишається попереду більшості «традиційних» автовиробників у перегонах за електрокарами. Моделі концерну часто вирізняються солідним запасом ходу, оперативним заряджанням та помітним дизайнерським почерком. Навіть попри світові виклики на ринку EV, компанія нарощує присутність: асортимент розширюється, а технічні рішення оптимізуються.
Наступною прем'єрою називають Hyundai Ioniq 2, орієнтований виключно на європейський ринок. За даними Korea Times, модель, ймовірно, будуть представлено у форматі концепту вже наступного місяця на Міжнародному автосалоні в Мюнхені. Імовірно, це компактний або субкомпактний купе-кросовер, тісно споріднений із майбутнім Kia EV2, запуск серійного виробництва якого очікується на початку наступного року.
Дизайн поки що тримає інтригу. Німецький ресурс InsideEVs Germany опублікував шпигунські кадри: видно обтічний, купеподібний силует, що нагадує ранній Hyundai Veloster у тестовому камуфляжі. Також помітні елементи світлотехніки, які нагадують оновлені фари седана Ioniq 6. Окрім Європи, прототипи помічали і в Південній Кореї, отже останні випробування проходять у кількох кліматичних та експлуатаційних умовах.
Якщо проєкції EV2 вірні, стартова ціна Ioniq 2 може починатися приблизно від 30 000 € (близько $34 000) з варіантами батарей літій-залізо-фосфатними (LFP) та традиційними нікель-кобальт-мангановими (NCM). Автомобіль базуватиметься на платформі E-GMP Hyundai Motor Group, ймовірно в 400-вольтовому виконанні замість дорожчої 800-вольтової архітектури, що застосована в Ioniq 5. Така конфігурація дозволить доволі швидке заряджання — приблизно з 10% до 80% за ~30 хвилин; із меншими батареями процес займе ще менше часу. Але які ризики стоять на шляху успіху? Технологічні компроміси — ось перше: LFP-батареї дешевші й витриваліші, але мають нижчу енергетичну щільність, отже дальність ходу може поступатися NCM-версіям. Використання 400‑вольтової системи знижує собівартість, проте обмежує максимальні швидкості заряджання в порівнянні з 800‑вольтовими конкурентами. Додати сюди ще конкуренцію на європейському ринку (від Tesla, Volkswagen, Renault та інших), невизначеність у постачанні компонентів і різні місцеві стимули — і стає зрозуміло, що навіть добре спроектований продукт має пройти через густий трафік ризиків.
rel
Які перспективи? Доступніша ціна та платформа E-GMP роблять Ioniq 2 привабливим для масового покупця: модель може стати тим самим «мостом» для тих, хто переходить на електрику. Спільна архітектура з Kia EV2 знижує витрати на розробку й дозволяє масштабувати виробництво швидше. Якщо дилери та інфраструктура заряджання в Європі підтримає позиціювання, новинка має хороший шанс зайняти свою нішу. Отже, що це означає для користувачів та ринку? Для покупців — більше вибору й потенційно доступніший EV з конкурентним набором характеристик. Для галузі — ще один хід у грі, де переможцями стануть ті, хто зможе поєднати ціну, зарядну інфраструктуру та реальну економію. Чи стане Ioniq 2 «кораблем», який впевнено прокладе курс через шторм інновацій? Відповідь з'явиться після прем'єри в Мюнхені та перших тестів у реальних умовах.
