У світі, де ланцюги постачання вирішують долю електромобілів, локальне виробництво батарей стає стратегічною перевагою. Дочірнє підприємство Ford разом із південнокорейським виробником акумуляторів BlueOval SK заявило про початок комерційного випуску акумуляторів у своєму першому американському заводі в Глендейлі, Кентуккі.
Підприємство випускатиме нікель-манган-кобальтові (NMC) елементи для пікапа F-150 Lightning та вантажного електровантажного E-Transit. Другий завод BlueOval SK у Теннессі все ще будується, але запуск перенесено на 2027 рік через уповільнення попиту на електромобілі та наближення закінчення терміну дії федеральних податкових пільг у США на 30 вересня.
Інфраструктура вартістю $5.8 млрд наразі дає роботу близько 1,450 працівникам і може зрости до 5,000 робочих місць при виході на повну потужність. Цей проєкт отримав імпульс завдяки кліматичній політиці адміністрації Байдена та положенням Inflation Reduction Act (IRA). У грудні 2024 року Міністерство енергетики США виділило BlueOval SK рекордний $9.3 млрд кредит на будівництво трьох заводів у США: двох у Кентуккі та одного в Теннессі, що надасть підтримку будівельним та операційним робочим місцям.
Інвестиції відбуваються на фоні значного тиску на продажі електромобілів Ford. Конкурент General Motors вже називає себе найбільшим виробником акумуляторів у США, постачаючи елементи для майже десятка моделей. У першій половині року поставки Ford EV знизилися: доставки F-150 Lightning впали майже на 17% до 13,029 одиниць, продажі E-Transit скоротилися на 34% до 4,174, а Mustang Mach-E зменшилися на 2% до 21,785 одиниць. Це свідчить не лише про охолодження попиту, а й про загострення конкуренції — Hyundai, Kia та GM активізували оновлення модельних рядів, тоді як асортимент Ford потребує оновлення.
При цьому Ford підтверджує зобов'язання щодо електрифікації. Наступного року планується серійне виробництво дешевших елементів літій-залізо-фосфатного типу (LFP) на BlueOval Battery Park Michigan за ліцензією китайської CATL. Це важливий крок у напрямі здешевлення батарей та диверсифікації ланцюга постачання.
Керівництво Ford називає наступні роки «моментом Model T» для ери електромобілів. У Луїсвіллському цеху планується завершити виробництво Escape і Lincoln Corsair, щоб переобладнати лінії під виробництво нового електричного пікапа, що коштуватиме близько $30,000 та базуватиметься на новій Universal EV Platform. Масове виробництво за радикально зміненою технологією має розпочатися з 2027 року.
Аналіз:
Що стоїть за цими кроками? По-перше, геополітика і прагнення знизити залежність від імпорту визначають стратегію локалізації виробництва. По-друге, диверсифікація хімії батарей (NMC і LFP) дає гнучкість у ціноутворенні та надійності постачання. По-третє, ринковий тиск — зниження продажів власних моделей і агресивні оновлення від конкурентів — змушують Ford одночасно інвестувати в виробничі потужності та прискорювати оновлення модельного ряду. Чи достатньо цього, щоб відбити конкурентів і повернути зростання? Це залежатиме від темпів впровадження нових моделей, цінової привабливості та залишкової впевненість споживачів у перспективі електричного транспорту.
rel
Перспективи:
Локальні заводи дають переваги в складні роки — швидша логістика, зниження витрат та відповідність державним ініціативам. Однак успіх вимірюватиметься не лише мегаватами виробничих потужностей, а й тим, наскільки швидко виробник виведе на ринок конкурентні моделі, здатні конкурувати за ціною й функціями. Уявно: якщо завод — це двигун, то модельний ряд і маркетинг — шасі, без якого машині не поїхати.
Запуск BlueOval SK у Кентуккі — значний крок у зміцненні американської виробничої бази для EV. Для ринку це означає посилення локальної індустрії акумуляторів і нові можливості для здешевлення електромобілів, але остаточний успіх залежатиме від того, наскільки швидко та ефективно впроваджуватимуться нові моделі та технології.
КОМЕНТАРІ