Електрифікація пікапів — не просто модна тема для автожурналістів, а випробування на міцність для цілої індустрії. Цього тижня, коли керівник Patrick George підвіз у випробуваному ним GMC Sierra EV, увагу привернула не лише електрична начинка, а й габарити: автомобіль домінував поруч із Toyota Tacoma і ледве пролазив вузькими вулицями Нью-Йорка. Робоча поїздка нагадала, що поводження з таким велетнем у мегаполісі — окремий виклик.
За останні десятиліття повнорозмірні пікапи набрали маси та статусу. Цей приріст розміру полегшує роботу на будмайданчику, але ускладнює життя в умовах щільної міської забудови й паркування поруч із подвійно запаркованим Uber. Ще складніше виглядає завдання для автовиробників: як перевести ці титанічні платформи на електрифіковані силові установки без втрати корисних якостей і рентабельності?
2022 рік приніс важливий хід: запуск у виробництво F-150 Lightning від Ford під перехід найбільш продаваної серії вантажівок США на батареї. Здавалося, що це стане точкою відліку для масового поширення електромобілів у сегменті пікапів. Насправді виявилося, що очікування зіткнулися з реальністю, яка вимагала більше, ніж просто заміни ДВЗ на батарею.
Ford неодноразово коригував плани через великий попит на передзамовлення. Амбіції виглядали масштабними: 150,000 одиниць щорічно до 2023 року — такий прогноз звучав сміливо. Однак фактичні продажі виявилися скромнішими: наразі продано близько 86,000 Lightning загалом. Це — приклад того, як плани на папері відстають від складної операційної реальності.
Lightning має очевидні переваги: технологічна платформа, бренд і імідж. Проблема ширша: електричні пікапи загалом ще не завоювали масовий ринок. Висока вартість батарей, додаткова маса, що потрібна для великого запасу ходу, скорочує реальну вантажопідйомність і знижує пробіг при буксируванні — саме ті показники, заради яких покупають пікап. До того ж демографічні та політичні відмінності між типовим власником пікапа і першим хвилем покупців EV створюють додатковий бар'єр.
Для компаній, як-от Ford, General Motors і Ram, це питання — питання виживання бізнес-моделі. Довгі роки ці гравці будували прибутковість на продажах великоформатних пікапів із високою маржею. Сьогодні перед ними стоїть дилема: залишатися «компаніями-пікапи», якщо саме пікапи змінюють свій технічний фундамент, чи швидко адаптуватись, але зі значним ризиком для прибутковості.
rel
Нещодавній розгорнутий матеріал Bloomberg Businessweek підсумував помилки індустрії: від переоцінки готовності ринку до недооцінки технічних обмежень і поводження з витратами. Нижче наведено кілька найвражаючих цифр, що пояснюють масштаб невідповідності очікувань і реальності.
У першій половині 2025 року виробники разом продали близько 35,000 електричних пікапів у США, що на 4% менше, ніж рік тому. Тоді як близько 1.6 мільйона бензинових повнорозмірних пікапів знайшли покупців за той самий період, за даними AutoForecast Solutions. Автовиробники, що вклали мільярди в виробництво підключних пікапів, тепер ставлять собі питання, чому інтерес від найвірніших клієнтів виявився таким низьким.
Пікапи загалом користуються неймовірною популярністю, але електричні альтернативи — від Tesla Cybertruck і Silverado EV до GMC Hummer EV та Lightning — поки що не «вистрілили». Чому так відбувається? Причини багатогранні: технологічні бар'єри (важкі та дорогі батареї), інфраструктурні — недостатня мережа швидких зарядних станцій у регіонах, де пікапами користуються найактивніше, цінове питання для масового покупця і зміщення практичних характеристик (вантажопідйомність, пробіг при буксируванні). Крім того, маркетинг і позиціонування часто орієнтувалися на міських ентузіастів електромобілів, а не на традиційних власників пікапів.
Що це означає для ринку і покупців? Електричним пікапам належить гра довгостроково: без проривних інновацій у сфері акумуляторів, розширення зарядної інфраструктури та точнішого таргетингу клієнтів масового сегмента саперта настане повільно. Чи перетвориться корабель інноваційного курсу на переможця, чи застрягне в штормі — залежатиме від технічних рішень і бізнес-моделей виробників. Для покупців це означає уважний вибір: сьогодні електричні пікапи вже цікаві з точки зору технологій, але для повноцінної заміни традиційних вантажівок потрібен час, інвестиції й адаптація продукту під реальні потреби користувачів.
КОМЕНТАРІ