Електромобілі вважаються екологічнішими через відсутність викидів з вихлопної труби, що особливо критично в міських умовах із загазованістю. Проте є ще одне маловідоме, але важливе джерело забруднення, в якому EV випереджають бензинові авто: гальмівний пил.
Хоча електромобілі мають традиційну фрикційну систему гальм, вони в основному сповільнюються за рахунок двигуна й не так часто притискають колодки до диска. Наприклад, у моделях з однопедальному водінні достатньо відпустити акселератор, щоб зупинитися, і гальмо майже не використовується.
Звісно, у надзвичайних випадках — скажімо, щоб уникнути наїзду на тварину — ви натиснете гальмо, але переважно вистачає відпускання педалі. Рекуперативне гальмування не лише зберігає колодки від зносу, а й повертає енергію у батарею, забезпечуючи додатковий запас ходу.
Контроль викидів гальмівного пилу важливий, бо це небезпечні мікрочастинки, які потрапляють у легені. Сучасні колодки вже не містять азбесту, але мають високу концентрацію міді та інших шкідливих елементів.
Дослідження у Particle and Fibre Toxicology показало, що пил із колодок, збагачених міддю, спричиняє найвищий оксидативний стрес, запалення, пов’язаних із раком і легеневими хворобами.
Так, ви не помилилися: частинки гальмівного пилу шкідливіші за дрібнодисперсний дизельний вихлоп. Хоча торговельні дизелі з фільтрами стримують більшість часток вже два десятиліття, викиди гальмпилу залишаються безрегулюваними — лише Вашингтон і Каліфорнія ввели обмеження на мідь у колодках.
Компанія RAC на прикладі таксі Nissan Leaf повідомляє, що їхні колодки служать 160 000 км, перед заміною — у кілька разів довше, ніж у звичайних авто.
Дослідження ЄС виявило, що електромобілі можуть продукувати до 83 % менше гальмівного пилу, ніж типове бензинове авто.
У підключних гібридів викиди зносу колодок на 66 % нижчі, а в негібридних — від 10 % до 48 %, залежно від потужності електромотора.
