У Китаї з’явився помітний тренд: довготривалі підзарядні гібриди, батареї яких дають більше 97 km пробігу на одному заряді, ростуть у популярності. Паралельно виникає інша хвиля — коли до електромобілів додають ДВЗ як генератор, перетворюючи їх на розширювачі пробігу (EREV). Це нагадує судно, яке отримує допоміжний двигун, аби не застрягнути посеред океану інновацій.
Якщо розібратися: підзарядний гібрид (PHEV) поєднує потужність бензинового двигуна та електромотора, тоді як EREV використовує бензиновий двигун виключно як генератор для підзарядки батареї. Такий підхід дає дві важливі переваги: більший чисто електричний пробіг ніж у типовому PHEV та психологічний комфорт від наявності бортового генератора. Однак це вимагає, щоб електромотори і батарея витримували 100% крутильного навантаження в найвимогливіших сценаріях.
Саме так вчинив бренд SAIC з оновленим купе-кросовером IM LS6: тепер у лінійці з’явилися дві версії EREV. Модель, що раніше була чистим EV, виявилася оптимальною платформою для додавання генератора замість будування паралельної гібридної системи з нуля.
На китайському ринку LS6 EREV доступний з одним із двох акумуляторів: 52 кВт·год або 66 кВт·год. Обидва заряджає 1.5-літровий турбований чотирициліндровий range extender потужністю 153 к.с., що дає значну автономність. Заявлені показники за циклом CLTC: для моделі з 52 кВт·год — 370 km електричного пробігу та до 1400 km загального пробігу з повним баком; для 66 кВт·год — до 451 km на електриці та 1500 km загалом. Цифри вражають, хоча варто пам’ятати, що CLTC зазвичай щедріший у порівнянні з EPA.
(Усі наведені цифри — за китайським циклом CLTC, який, слід визнати, дає вищі значення, ніж американський EPA.)
Батареї оновленого LS6 використовують інтелектуальні елементи Freevoy Super Hybrid з подвійною хімією: вони перемикаються між натрієвими та літієвими осередками залежно від умов руху та дозволяють швидку зарядку. За даними CATL, такі осередки можуть відновити близько 290 km пробігу всього за 10 хвилин завдяки 4C ультра-швидкій зарядці.
Незалежно від батареї, LS6 EREV оснащується 308 к.с. електромотором на задній осі і заявленим розгоном 0–100 км/год за 6.4 с. Версії EREV також позиціонуються як доступні: ціни стартують від 214,900 юанів (приблизно $29,920) за модель з малою батареєю та 239,900 юанів ($33,400) за більшу батарею.
Базовий чистий EV з акумулятором 76 кВт·год і мотором 329 к.с. має за CLTC до 650 km і коштує 209,200 юанів ($29,200). Топова модифікація додає мотор на передню вісь для повного приводу з сумарною потужністю 671 к.с., великий акумулятор 103 кВт·год піднімає заявлений пробіг до 750 km і скорочує розгін до 0–100 км/год до 3.48 с.
IM Motors підкреснює маневреність LS6: задня вісь може підрулювати до 18 градусів, що спрощує рух у тісних просторах. Система має brake-by-wire, а старші комплектації обладнані 520-лінійним лідаром для читання дороги попереду. Задня світлова панель навіть може відтворювати анімації — маленька фігурка піднімається, коли спрацьовує відповідна команда.
За даними CarNewsChina, оновлений LS6 набрав понад 10,000 передзамовлень за 30 хвилин. Модель трохи довша за Tesla Model Y, яка нещодавно отримала подовжену версію для китайського ринку, але завдяки вибору між чистим EV та EREV і привабливій ціні, LS6 цілком здатен відкусити частину ринку у Model Y та місцевих конкурентів у гарячо конкуруючому сегменті.
rel
Чому це важливо і що з цього випливає? По-перше, зростання інтересу до EREV показує, що споживачі шукають баланс між електричною мобільністю і безпекою довгого пробігу. По-друге, технології батарей (наприклад, подвійна хімія Freevoy) та швидка зарядка роблять такі рішення реалістичними. По-третє, позиціонування за ціною та гнучкість конфігурацій — прямий виклик для західних брендів, які звикли домінувати в сегменті кросоверів.
Чи стане LS6 новим еталоном для сегмента? Відповідь залежатиме від реального споживчого пробігу за європейськими й американськими циклам випробувань, від надійності нових осередків і від того, як конкуренти відреагують на агресивні цінові та технічні пропозиції. Однак уже зараз зрозуміло одне: ринок електромобілів у Китаї продовжує експериментувати і пропонувати гнучкі рішення, які змінюють очікування покупців.
КОМЕНТАРІ