2026 Kia EV9 власниця записала відео про свої перші труднощі при використанні Tesla Supercharger поза домом. У ролику користувачка TikTok Cindy McNicol ( TikTok ) показала себе в салоні нового електричного кросовера після того, як вдалося нарешті підключити авто до швидкої зарядки мережі Tesla.
Тема важлива, бо питання сумісності й зручності зарядки — ключовий бар'єр для масового переходу на електромобілі. Чи можна розглядати відкриття мережі Tesla як порятунок для власників різних брендів, чи це лише тимчасове полегшення? Далі — розбір ситуації на прикладі реального досвіду.
У відео власниця починає з простого зізнання: «Тільки-но отримано нову Kia EV9, і не зрозуміло, як заряджатися поза домом. Нібито можна користуватися зарядками Tesla, хоча про це говорити не слід», — так звучало перше враження, перефразовано для ясності. Ситуація показала, що клієнт не отримав повної інструкції щодо користування зарядними станціями Tesla з її моделлю.
Проблема не лише в кабелі: власницю збив з пантелику сам процес — під'їжджати, шукати кут, втикати пістолет і зрозуміти, що активація відбувається через мобільний додаток. Короткий кабель Tesla часто змушує займати нестандартну позицію автомобіля, і це створює незручності. Після кількох спроб підключення екран авто показав 71% заряду, тож швидкості зарядки здалися приємною несподіванкою порівняно з домашньою зарядкою.
У підписі до посту зазначено: початкові труднощі були, але перша поза-домом зарядка пройшла краще, ніж очікувалося. Це типовий сценарій для багатьох нових власників електрокарів: страх перед першим разом і полегшення після успішної операції.
У технічному плані справа в ході індустрії: NACS (North American Charging Standard) вже інтегрується в нові моделі, зокрема від таких виробників, як Kia, тому для користування зарядними станціями Tesla іноді не потрібен додатковий адаптер. Водночас для широко поширених у США J1772 та для станцій з CCS може знадобитися адаптер. Це означає додаткові витрати або необхідність планувати поїздки з огляду на наявність потрібних переходників.
Оператори та компанії також реагують: очікується, що дедалі більше терміналів будуть обладнані роз'ємами NACS. Деякі мережі, наприклад Ionna Rechargery, ставлять стійки з кількома кабелями, щоб зменшити потребу в адаптерах — це правильний тренд для підвищення зручності.
Проте історія McNicol відображає ще одну проблему: дилери часто не вміють гідно продавати або пояснювати електромобілі. Існує чимало свідчень: відео-блоги, аналітика й пости користувачів вказують, що частина дилерів не інвестувала в навчання персоналу, отже покупці виходять із недостатньою інформацією про зарядну інфраструктуру чи додаткове обладнання.
Також важливо згадати людський фактор: короткі кабелі Tesla призводять до того, що інколи потрібно займати декілька парковочних місць, щоб підігнати авто під дозвіл підключення — цей аспект створює негативні враження у власників, особливо при першому досвіді швидкої зарядки.
Базова порада для майбутніх та нових власників електромобілів: встановити у дома або мати під рукою інше надійне рішення.
rel
Досвід з підзарядкою Kia EV9 на станції Tesla показує, що сумісність мереж наближає майбутнє безбар'єрної електромобільності, але переходу часто бракує уваги до дрібниць — інструкцій для покупця, довжини кабелів, сумісних адаптерів та підготовки дилерів. Чи означає це, що мережа Tesla вирішує всі проблеми? Ні — це крок уперед, але ще потрібна системна робота над інфраструктурою та сервісом.
Рекомендується заздалегідь дізнаватися про типи роз'ємів, мати при необхідності адаптери та організувати домашню зарядку — тоді перші поїздки поза домом будуть комфортнішими.
КОМЕНТАРІ