Твердотільні батареї вже давно розглядають як коронну перлину технологій електромобілів — вони забезпечують більший запас ходу, швидшу зарядку, покращену роботу в холоді та низький ризик займання завдяки відмінній тепловій стабільності.
Однак єдина твердотільна батарея, яка поєднуватиме всі ці переваги та залишатиметься доступною за ціною, навряд чи з’явиться найближчим часом. Подібно до сучасних літій-іонних акумуляторів, різні версії твердотільної технології, ймовірно, з’являться, кожна оптимізована для певних задач.
Зараз у найбільшому у світі ринку електромобілів ми спостерігаємо перші ознаки втілення цього майбутнього. Китай, який уже є осередком виробництва та інновацій у батарейній галузі, готується встановити напівтвердотільну батарею на доступний масовий автомобіль.
Британський автовиробник MG Motor — що належить китайській державній SAIC Motor — оголосив, що його компактний хетчбек MG4, ціною від 80 000 до 120 000 юанів (близько $11 000–$16 500), незабаром отримає напівтвердотільну батарею.
Якщо це підтвердиться, він стане першим у світі бюджетним електромобілем, що використовує таку технологію, — повідомляє CarNewsChina.
Це свідчить, що ця технологія наступного покоління не обмежиться дорогими авто або моделями для високої продуктивності. Її можна адаптувати й для доступних електромобілів, а можливо, вона стане альтернативою батареям на основі LFP.
У звичайному акумуляторі електромобіля електроліт у рідкому стані дозволяє іонам рухатися між електродами під час заряджання та розряджання. Твердотільні батареї замінюють рідкий електроліт на твердий. Напівтвердотільні батареї, як випливає з назви, використовують гелеподібний електроліт, пропонуючи гібридне рішення, що поєднує переваги обох підходів. У батареї MG використовуватиметься лише 5% рідкого електроліту.
