У сучасній дискусії про електромобілі одне питання звучить найчастіше: як далеко зможе проїхати великий електропікап на трасі? Відповіді на це питання важливі не лише для техніків, а й для покупців, які оцінюють пікап як інструмент для довгих рейсів та роботи.
Коли дебютував 2026 Chevrolet Silverado EV Trail Boss, він одразу потрапив у заголовки: EPA присвоїло йому ту ж оцінку дальності, що й дорожчій версії LT, незважаючи на заводський підйом підвіски на два дюйми та позашляхові шини.
За офіційною оцінкою, версії Trail Boss та LT із пакетом Max Range мали б долати приблизно 769 км на одному заряді — серед найкращих показників серед доступних електромобілів. Але EPA враховує змішаний цикл місто/траса, тоді як для тих, хто довго їздить по шосе, потрібні реальні випробування на швидкості руху.
Саме тому з’явився тест дальності на 113 км/год (перетворення класичного тесту 70 миль/год). Навіть коли здавалось, що всі обставини складені проти важкого пікапа, у відео Out of Spec Testing автомобіль показав себе краще, ніж очікувалося під час семигодинної спроби.
З акумулятором 205 кВт·год повністю зарядженим, шинами на рекомендованому тиску та клімат-контролем у межах 68–72°F оцінка бортової системи показала можливий пробіг близько 745 км на одному заряді.
Після першого етапу: пройдено 171 км при швидкості близько 114 км/год (на GPS — 113 км/год), витрачено 25% батареї. При досягненні 50% заряду пробіг становив 340 км, що дало середню енергоефективність приблизно 3 км/кВт·год. На 25% батареї залишалося приблизно 161 км, і ефективність знизилася до близько 3 км/кВт·год. Коли на дисплеї залишилося близько 48 км (приблизно 7% заряду), з'явилося перше попередження про необхідність підключення.
Режим Turtle Mode активувався, коли прогнозована дальність впала нижче 5 км, але вантажівка продовжувала утримувати 113 км/год — хоча круїз-контроль вже не працював. Навіть після досягнення 0% заряду підтримка швидкості зберігалася, проте вихідна потужність зменшувалася.
Тест завершився після приблизно 731 км, коли автомобіль вже не міг прискоритись до 113 км/год. Цікаво: після досягнення 0% батареї ще близько 80 км дозволяли утримувати магістральну швидкість — це важливий запас у критичних ситуаціях.
Результат виявився на 39 км менше за EPA-рейтинг, але для такого великого і важкого авто на 35-inch Goodyear позашляхових шинах це виглядає імпозантно. У змішаних умовах руху 2026 Silverado EV Trail Boss має всі шанси перевершити офіційні показники — і це позитивний сигнал для ринку.
rel
Питання не лише в цифрах: справа в довірі до електричних пікапів. Чи зможе електротранспорт витіснити традиційні вантажівки в умовах, де важлива і вага, і тяга? Виглядає так, що прогрес акумуляторних технологій та грамотна оптимізація енергоспоживання перетворюють великі пікапи на практичні довготривалі рішення. Електропікапи все частіше здаються кораблями, що пливуть проти шторму інновацій — іноді важко, але впевнено.
Результати тесту демонструють, що уважне поєднання великої батареї, управління енергією та навіть позашляхових шин може дати реальний запас ходу, близький до EPA-оцінок. Це сигнал і для покупців, і для гравців ринку, що довгі поїздки на електропікапіках перестають бути виключенням.
КОМЕНТАРІ