У світі електромобілів звук і відчуття керування поступово набувають такої ж ваги, як запас ходу чи час зарядки. Емоційність водіння залишається важливим аргументом для брендів, що прагнуть зберегти свою ідентичність у переході на електрику.
Пам’ятається рік тому, коли Porsche голосно підсміювалася над Hyundai за додавання фейкового перемикання передачв Ioniq 5 N? До цієї дати пройшов саме той проміжок часу, який, очевидно, дозволив німцям переглянути позицію: тепер Porsche розглядає можливість запровадити схожу опцію у власних електромобілях.
Про це повідомив редактор The Drive, Кайл Черомча, після поїздки в прототипі Porsche Cayenne EV у супроводі менеджера валідації прототипів, Саші Нізена.
Під час короткої поїздки Нізен розповів, що Porsche не лише відкрито дивиться на ідею, а й уже створила симфонію фейкових звуків двигуна та механічних імітацій переключень, які виявилися настільки ретельно опрацьованими, що інженерам важко визначити їхню імітованість.
Інженери Porsche взялися за завдання відтворити характерний звук V8 для майбутньої електричної версії Cayenne. У процесі знадобилося налаштувати звук під усі можливі режими руху, щоб відчуття відповідало очікуванням шанувальників бренду.
Нізен пояснив The Drive, що команда записувала звуки як зсередини салону, так і зовні, і працювала над тим, щоб змішати тембр V8 з електричною природою EV, зберігши емоційний ефект при водінні.
Porsche — це бренд емоцій. Зорові й акустичні сигнали, тактильні відчуття — усе це формує досвід водія. Просто «накласти» звук V8 на електрокар недостатньо: потрібно тонко відтюнити поведінку і реагування, щоб воно виглядало природним та органічним.
За словами Нізена, важливо модулювати звук, адже робочий діапазон обертів у електромоторів набагато ширший. Якщо впроваджувати віртуальні передачі, то можна використати весь спектр цих змін — залежно від того, скільки таких «віртуальних» ступенів буде введено.
Коли Нізена запитали детальніше, він зазначив, що опція «віртуальних передач» перебуває в стадії розгляду, тобто остаточного рішення ще немає. Якщо опція буде реалізована, знадобиться додаткове обладнання — наприклад, підрульові лепестки для перемикання на Cayenne.
Такий механічний елемент вже був встановлений на іншому прототипі, який Нізен випробував раніше цього року.
Під час випробування в березні очікування були скептичними: передбачалося, що це просто «штучна» імітація, зроблена програмістами без практичного розуміння трансмісії. Однак на практиці виявилося, що розробники змогли відтворити відчуття справжнього гідротрансформаторного коробки — різницю виявити не вдалося.
Нізен також визнав, що з інженерної точки зору немає сенсу нав’язувати електрокару фальшиві точки перемикання. Такий аргумент минулого року висловлював і тестовий водій Porsche Ларс Керн, стверджуючи, що фейкове перемикання — це лише імітація речей минулого. Водночас, як показує практика з появою трансмісій CVT, іноді виробники вводять імітацію для того, щоб коробка відчувалася більш знайомою для користувача.
У результаті ключова думка Porsche — надати покупцю вибір. Якщо функція з’явиться в майбутніх електрокарах, вона не буде обов’язковою, але стане доступною для тих, хто прагне більшого емоційного залучення під час водіння.
За словами Нізена, «важливо дати клієнту можливість більше брати участь у процесі керування, але в EV це не повинно бути обов’язковою умовою» — саме такий підхід зберігає баланс між традиційними очікуваннями фанатів бренду та технічною суттю електромобіля.
rel
Які ризики та можливості стоять за такою ініціативою? Технічно, імітація потребує синхронізації аудіо зі зворотним зв’язком від мотор-інвертора і, можливо, додаткових датчиків, щоб уникнути відчуття дисонансу. З точки зору сприйняття ринку, є ризик звинувачення в «штучності» досвіду, але також і потенційна вигода — збереження емоційного зв’язку з брендом. Для преміальних марок, які продають не лише технічні характеристики, а й образ, подібні опції можуть стати конкурентною перевагою.
Впровадження реалістичного симульованого перемикання передач у Porsche демонструє, що виробники шукають компроміс між технологічною ефективністю і людським фактором. Це означає, що покупці можуть отримати більший вибір: від максимально «чистого» електричного досвіду до електрокарів, що імітують знайомі емоції класичних авто. Ринок, імовірно, відповість диференціацією продуктів — хтось обиратиме аутентичність, хтось — нові відчуття, що дає простір для інновацій у дизайні UX та апаратних рішеннях.
КОМЕНТАРІ