Сьогоднішній перехід преміум-брендів на електротягу вже не експеримент — це питання виживання в гонитві за екологією та технологіями. У випадку Porsche перехід великого SUV до безвикидної версії означає більше, ніж ще один електромобіль у лінійці: це тест на те, чи вдасться зберегти спортивну ДНК бренда в епоху швидкої зарядки та великої батареї.
Porsche наполегливо працює над остаточними штрихами першого в історії електричного Cayenne — флагмана, від якого залежить багато уявлень про бренд. Великий SUV є одним із бестселерів німецької марки, тому вимоги до ідеальності особливо високі.
Ще лишається багато невідомого про цей електричний Cayenne, та перші тест-драйви прототипу дали чіткіші уявлення про його можливості. Одна справа — креслення на папері, інша — як машина поводиться на дорозі. І судячи з перших відгуків, інженери вирішили не економити.
За словами Autocar (кореспондент Greg Kable, який випробував недороблений прототип у Іспанії), Porsche вкладає в проект усе найкраще. Новинка побудована на 800-вольтовій архітектурі Premium Platform Electric, що лежить в основі Porsche Macan electric та Audi Q6 E-Tron. Майбутній безвикидовий Cayenne отримає батарею з корисною ємністю 108 кВт·год, з осередками від LG.
У залежності від конфігурації приводу очікується запас ходу понад 600 км за циклом WLTP. Максимальна потужність зарядки — вражаючі 400 кВт, що дає змогу відновити заряд із 10% до 80% всього за 16 хвилин за ідеальних умов і на потужній DC-станції.
Для порівняння: Lucid Air Grand Touring — один із найшвидше що заряджаються EV сьогодні завдяки батареї з напругою понад 900 В — має максималну потужність зарядки 300 кВт. А Lucid Gravity SUV може відповідати Cayenne по 400 кВт максимуму, але для цього американцю потрібен 1000V зарядний пристрій.
На Cayenne EV встановлено два порти для зарядки, як і на Taycan, але цього разу вони розташовані ззаду замість передньої частини. Це спрощує підключення на станціях з короткими кабелями, адже можна підʼїхати під кутом з будь-якого боку (однак лише один з портів — для DC швидкої зарядки).
У розробці три версії, усі з двома синхронними двигунами на постійних магнітах — по одному на передній та задній осі — і з двошвидкісною коробкою на задній осі. Передній двигун постачає Bosch, задній спроєктований і виготовляється безпосередньо в Porsche. Тобто повний привід гарантований для всіх версій.
Базова модифікація претендує на комбіновані 400 к.с., Cayenne S — на 600 к.с., а версія Turbo — на 805 к.с. За габаритами електричний Cayenne має довжину 196 дюймів (4,979 мм), тобто на 1.9 дюйма (49 мм) довше за бензинову версію. Колісна база становить 118.9 дюйма (3,020 мм), на 1.3 дюйма (35 мм) більше за моделі з ДВЗ.
Підвіска оснащена пневмопідвіскою та двоклапанними амортизаторами. Автомобіль автоматично знижує кліренс на 10 мм при швидкості понад 70 км/год (або на 30 мм понад 32 км/год у Sport Plus Mode) і на 30 мм при швидкості понад 135 км/год. Є також спеціальний Off-Road режим із кількома підрежимами. У витягнутому положенні пневмопідвіска дає до 245 мм дорожнього просвіту.
Незважаючи на приблизну масу в 2722 кг, найпотужніша версія Turbo розганяється з нуля до 0–97 км/год менше ніж за три секунди і здатна розвивати максимальну швидкість понад 249 км/год.
rel
На відміну від електричного Macan, який поступово замінює бензиновий варіант, електричний Cayenne продаватиметься поруч з моделлю з ДВЗ ще кілька років. Очікується, що поставки електричного Cayenne почнуться вже наступного року, а бензиновій моделі також планується черговий рестайлінг близько того ж часу.
З одного боку, поява такого технічно просунутого електро-SUV від Porsche підштовхує конкурентів підвищити планку швидкої зарядки та енергоємності батарей. З іншого — це ще один штрих у картині переходу преміум-класу на електрику: питання тепер не чи будуть електричні SUV, а як швидко вони заряджаються і наскільки близькі до очікувань водія з точки зору динаміки та комфорту.
КОМЕНТАРІ