Електрична трансформація автопромисловості стає одним із ключових маркерів конкурентоспроможності на європейському ринку. Хто встигне адаптуватись — займе лідерські позиції, а ті, хто спробує відтягнути перехід, ризикують втратити шанс. Нижче — розбір того, як Kia формує свою стратегію в умовах посилення екостандартів ЄС і що це означає для ринку.
Kia утверджує власну позицію в Європі, показуючи, що деяким автовиробникам під силу відповідати суворішим екологічним вимогам, які кульмінуватимуть у фактичній забороні нових автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння в 2035 році в ЄС.
«Є план досягти 100% відповідності у 2035 році», — повідомив минулого тижня керівник Kia Europe Marc Hedrich в інтерв'ю Automotive News , одночасно оголосивши про початок виробництва EV4 у заводі в Словаччині.
Позиція корейського виробника різко контрастує з листом, який учора адресували безпосередньо голові Європейської комісії Урсулі фон дер Ляєн Європейська асоціація автовиробників (ACEA) та Європейська асоціація постачальників автопрому (CLEPA). У листі вони закликали пом'якшити жорсткі вимоги.
Представники асоціацій стверджують, що в нинішніх умовах, з посиленням конкуренції з Китаєм та зростанням мит з боку США, виконати підсилені норми стало «вже не реально». ACEA і CLEPA просять ЄС дозволити більше типів автомобілів, зокрема підключувані гібриди без мінімального показника чисто електричного ходу, високоефективні бензинові/дизельні моделі та транспортні засоби на водні.
ACEA, яку очолює генеральний директор Mercedes-Benz Ола Калленіус, і CLEPA, яку представляє керівник з трансмісій Schaeffler Маттіас Зінк, підкреслюють прихильність європейської автопромисловості до цілі нульових викидів до 2050 року, але відзначають перехідний характер поточного етапу.
«Це той самий керівник, який кілька років тому обіцяв, що компанія продаватиме лише електромобілі в Європі до 2030 року», — зазначив керівник Kia Europe щодо промови Оли Калленіуса. Цікаво, що Kia не є членом ACEA, натомість Hyundai входить до асоціації з 2012 року.
Корейська компанія інвестує близько $125 млн (€108 млн) у завод у Жиліні для виробництва EV4 та EV2 . Однак це лише початок: «наближається лавина електромобілів, і різка зупинка запусків завдала б величезних збитків», — попередив керівник компанії.
Водночас Kia не відмовляється від автомобілів з ДВЗ у Європі одразу. Мета компанії — щоб до 2030 року електромобілі складали 74% продажів в Європі, тобто 26% машин залишаться з різними формами двигунів внутрішнього згоряння. Підкреслюється, що йдеться про перехідний період, і збереження всіх технологій виправдане, поки існує попит.
rel
Що за цим стоїть і чому це важливо? Kia демонструє прагматичний підхід: інвестиції в локальне виробництво, портфель EV-моделей та збереження різних типів силових установок — це спосіб балансувати між регуляторним тиском і реальним попитом. Тактика схожа на керування судном у шторм — з одного боку тримається курс на електрифікацію, з іншого — постійно коригуються тактичні маневри, щоб не потонути у ринкових хвилях.
Для ринку це сигнал, що перехід на електромобілі відбуватиметься не одномоментно. Гравці, які інвестуватимуть у виробництво та різноманітність пропозицій, отримають конкурентну перевагу, водночас регулятори та галузеві асоціації продовжать домагатися компромісів. Споживачам варто очікувати ширшого вибору — від повністю електричних моделей до вдосконалених гібридів — протягом наступного десятиліття.
КОМЕНТАРІ