У час, коли розмови про кліматичну відповідальність дедалі частіше звучать у публічному просторі, питання ефективності електромобілів залишається центральним. Чому це важливо? Бо рішення про покупку авто — це не лише комфорт, а й внесок у майбутнє атмосфери, від якого залежить якість життя в містах і за їх межами.
Часто чути голоси, які заперечують користь електромобілів: люди, що раніше мало дбали про екологію, підхоплюють тезу — нібито виробництво батарей і генерація електрики роблять EV гіршими за бензинові авто. Це твердження хибне — воно ніколи не було правдою, стає менш правдоподібним з часом, і нове дослідження це підтверджує для будь-якого авто в континентальній частині США.
Дослідники з Університету Мічигану проаналізували повний життєвий цикл автомобілів: від виробництва до експлуатаційних викидів, щоби визначити їхній внесок у парникові гази. Вони розглядали бензинові автомобілі, підключні гібриди та електромобілі з батареєю для середнього пробігу за життєвий цикл: 308006 км для седанів, 339889 км для SUV та 392967 км для пікапів.
Висновок дослідження відповідає тому, що показують попередні роботи: електромобілі значно чистіші за бензинові за будь-яких підходів до підрахунку. Навіть з урахуванням виробництва батареї та генерації електроенергії, експлуатаційні викиди життєвого циклу у електромобіля суттєво нижчі.
Команда вчених пішла далі за типові аналізи: вони порівняли сегменти та силові установки й карту ефекту для кожного округу по всій країні. Для зручності зробили детальний калькулятор, де кожен може побачити, наскільки знизить вуглецевий слід перехід на електричний пікап, кросовер чи седан у конкретному регіоні.
Дослідники встановили, що життєві викиди для електромобіль з діапазоном близько 483 km в середньому на 71−73% менші, ніж у порівнянного бензинового авто. Ця перевага проявляється у всіх типах транспортних засобів: компактні електроседани — найекономніші, але найбільший абсолютний виграш дає електрифікація великих машин.
«Пікапи мають найбільшу абсолютну вигоду від електрифікації», — підкреслюють автори дослідження, показуючи, що навіть великі, енергоємні електровози краще для клімату, ніж їхні бензинові аналоги. Інколи звучить думка, що важливіше робити авто меншими, аніж переходити на електрику — дослідження це спростовує.
Аналіз демонструє, що електрифікація силової установки дає більше потенціалу для скорочення викидів, ніж лише зменшення розмірів авто, — інакше кажучи, навіть великий електричний пікап зазвичай кращий для довкілля, ніж крихітний бензиновий седан.
Це не ефективний за розміром транспорт. Проте заміна бензинового Hummer на електричний Hummer — вже значний крок для клімату (ще кращим варіантом був би перехід на розумніші за розміром автомобілі).
Переваги електрифікації проявляються у всіх сегментах і у всіх регіонах, які досліджували вчені. Аргументи опонентів про «брудність» EV при зарядці з електростанцій на викопному паливі не витримують комплексного порівняння.
Електростанції загалом працюють ефективніше за двигуни внутрішнього згоряння, і сукупні викиди від багатьох EV, що заряджаються з газової станції, зазвичай нижчі за сумарні вихлопи багатьох бензинових авто. Це компенсує додаткові впливи виробництва батареї.
Отже, експлуатація електромобіля очевидно краща з точки зору викидів. Це особливо актуально для вживаних EV: оскільки витрати на виробництво вже «вбудовані», покупка вживаного електромобіля — це простий шлях до практично безвикидного транспорту на решту його служби. Таке авто зазвичай триваліше служитиме і майже нічого не коштуватиме в експлуатації порівняно з бензиновими аналогами.
Перехід на електромобілі — ефективний шлях скорочення викидів у всіх сегментах та регіонах. Спростовувати це даними — марна праця. Натомість варто зосередитись на масштабуванні зарядної інфраструктури, випрацюванні сталих ланцюгів постачання батарей та заохоченні купівлі вживаних EV — саме ці кроки пришвидшать кліматичну вигоду від електрифікації автопарку.
КОМЕНТАРІ