Стає все зрозуміліше, що «Великий Гарний Законопроект Трампа» завдасть нищівного удару по американському поступу до електрифікації та відновлюваної енергетики.
Хоча деякі положення, як-от заохочення внутрішнього виробництва батарей, у підсумку виглядають прийнятно, зрозуміло, що скасування податкових пільг і стимулів для виробництва та купівлі електромобілів зашкодить американським галузям. Це особливо критично, адже інші країни не зупиняються на шляху до електротранспорту.
Нехай уже ні для кого не секрет, що скасування податкових кредитів для EV вплине на покупців нових авто, але є один сектор, який постраждає ще більше: комерційні автопарки. Мова про шкільні автобуси, важкі вантажівки, доставочні авто та інші, які без зайвого ажіотажу рухалися в бік електрифікації.
Інвестиції в комерційні EV поки що незначні: лише близько 14% опитаних автопарків використовують електричні транспортні засоби, згідно зі звітом Cox Automotive за 2024 рік. Однак навіть ці невеликі показники свідчать про переваги EV у роботі автопарків.
Дослідження виявило, що серед тих, хто вже має електромобілі, оператори задоволені їхньою продуктивністю навіть з урахуванням вищих цін порівняно з авто на двигунах внутрішнього згоряння.
Згідно з даними, протягом найближчих п’яти років більшість автопарків планують експлуатувати електричні транспортні засоби. Звичайно, ціна придбання та відсутність інфраструктури для заряджання залишаються головними перепонами.
Прийом EV серед комерційних автопарків досі відстає від пасажирських авто, але зростає, особливо серед доставочних транспортних засобів із поверненням на базу. Як пояснює Ройнесдал: «У міських умовах, коли чітко відомо пробіг за день і авто повертається на базу, ці рішення є найбільш доцільними».
