У світі електромобілів зараз відбувається серйозне переформатування: дизайн, технології та швидкість уже не є монополією традиційних лідерів. Чому це важливо? Бо там, де інновації зустрічаються з масовим виробництвом, утворюється новий центр сили автомобільної індустрії — і він часто знаходиться в Азії.
BYD дедалі частіше наводить приклад такого зрушення. Минулого року BYD обійшла Tesla і стала найбільшим у світі виробником електромобілів за обсягом випуску. Китайські EV зазвичай пропонують нижчу ціну та більш просунуті технології, порівняно з багатьма конкурентами.
А тепер досягнуто ще однієї вражаючої віхи: Yangwang U9 Track Edition встановив новий світовий рекорд швидкості для електромобілів, досягнувши 472 km/h. Це вже не просто цифри — це демонстрація того, що електромобілі можуть змагатися з найшвидшими бензиновими суперкарами планети.
Стандартний U9 оснащений подвійною електричною силовою установкою потужністю 1,287 hp, що забезпечує розгін 0–100 km/h за 2.36 секунди. І, що цікаво, ця машина може навіть робити стрибки — деталі під час випробувань привертали увагу ентузіастів по всьому світу.
BYD пішла далі: у трековій версії U9 встановлено чотири електромотори, кожен з яких генерує по 744 hp, що в сумі дає приголомшливі 2,960 hp, передані на всі чотири колеса.
Такі цифри ставлять нову планку: це суттєво більше за попереднього рекордсмена — Rimac Nevera R з його 1,989 hp. Якщо дивитися на співвідношення потужності до маси, Rimac має близько 800 hp на тонну, тоді як у Yangwang цей показник перевищує 1,000 hp на тонну — саме та комбінація, що робить рекорд можливим.
Минулого року під час тесту стандартний U9 показав 392 km/h, що було вражаючим, але не достатнім, щоб позмагатися з Nevera, котра тримала попередній рекорд на рівні приблизно 432 km/h. Нова трекова версія U9 здійснила різкий стрибок і майже досягла меж, притаманних найшвидшим бензиновим моделям — тепер рекорд сягає 472 km/h.
Це близько до результату Bugatti Chiron Supersport 300+, яка в 2019 році показала близько 490 km/h. На відео, опублікованому BYD на глобальному каналі YouTube, помітно, що прискорення U9 Track Edition не втрачає ефективності під час наближення до рекордної швидкості.
Здається, що машина розрахована на ще вищі показники — у неї є запас потужності, щоб піти далі. Теоретично вона могла б кинути виклик Koenigsegg Jesko Absolut, яка має близько 1,600 hp і дуже низьку масу, тобто також високе співвідношення потужності до ваги.
У документах Міністерства промисловості та інформаційних технологій Китаю, опублікованих раніше цього місяця, були вказані вражаючі характеристики трекової версії. Автомобіль, який побив рекорд, здається, відрізнявся від презентаційної моделі відсутністю великого нерухомого заднього антикрила — ймовірно, щоб зменшити опір повітря на таких швидкостях — та наявністю чорного скотчу на зазорах панелей задля кращої аеродинаміки.
BYD поки не розкриває ціну трекової версії U9. Звичайний U9 належить до найдорожчих китайських авто і коштує близько $230,000. Навіть якщо трекова модифікація буде коштувати вдвічі дорожче через чотири мотори й інші зміни, вона й так залишатиметься набагато доступнішою за Nevera R, яка оцінюється приблизно в $2.5 млн і обмежена 40 екземплярами.
rel
Які висновки робляться з цього епізоду? По-перше, це підтвердження того, що китайські виробники вже не лише наздоганяють, а створюють нові стандарти на перетині технологій і цін. По-друге, це нагадування про те, що гонка за швидкість в епоху електромобілів стала ще гострішою: питання тепер не лише в потужності, а й у керованості, аеродинаміці й тепловому менеджменті.
Водночас не слід забувати про ризики: складність систем з чотирма моторами, питання надійності при екстремальних навантаженнях, сертифікація безпеки та реальна експлуатаційна ефективність поза треком — усе це може стати бар’єрами на шляху комерційного успіху подібних проєктів. І все ж перспектива зрозуміла: китайські бренди прагнуть не просто зайняти нішу — вони хочуть переосмислити правила гри.
Слідкувати за такими подіями важливо, бо вони формують очікування ринку й стимулюють конкуренцію, що врешті-решт вигідно кінцевому споживачу: швидші, безпечніші та технологічно досконаліші електромобілі стають доступнішими.
Отже, попереду ще більше тестів, інновацій і, можливо, нових рекордів. Чи вдасться іншим брендам відповісти на цей виклик — час покаже, але зараз очевидно одне: електрична ера гонок за швидкістю тільки починається.
КОМЕНТАРІ